一、鋼鐵行業風險查勘內容介紹

（一）企業基本情況

公司背景：（企業成立時間、企業股東、企業性質、企業經營范圍及主營業務、企業在當地的市場地位及影響力、企業及股東的政府關系，股東成立時間、股東性質、股東主營業務）

企業位置：（企業地址、企業東南西北各個方向的建筑物及距離，包括路對面的建筑物）

企業聲譽：（企業獲得的各項社會榮譽，通過的各項認證，尤其是安全生產方面的榮譽或認證）

（二）標的自然狀況

企業的區位情況：（位于所在地區的位置、距離周圍城市的距離，周圍河流、山脈情況及距離）

氣候條件：（氣候類型，全年平均氣溫、最高氣溫、最低氣溫、年平均降雨量、單日最大降雨量、最大積雪深度、土壤凍結深度、風載荷、雪載荷、雷暴日；每年受臺風及風暴潮影響次數，臺風風速及風向，風暴潮面積及程度）

水文條件：（所在區域內的河流狀況，河流數量、徑流量、最高水位、歷史河流泛濫或漫堤情況；潮汐現象，歷年最高潮位、最低潮位、平均高潮位、平均低潮位、歷年平均潮差、歷年最大潮差、歷年平均潮位）

地質條件：（地表各土層類別及其性質、厚度）

地震條件：（所在區域的地震烈度等級、地震設防等級）

（三）生產經營情況

生產經營情況：（企業生產原料、主要產品及年產量、生產線年限、生產線數量、生產線運轉負荷情況，原料及產成品、半成品倉儲情況）

生產工藝流程：（各主要產品的生產工藝流程）

廠區平面圖及危險單位劃分：（在廠區平面圖中，需標出資產分布情況及其之間的距離，危險單位劃分情況及其之間的距離）

主要建筑物狀況：（全廠占地面積、建筑物數量，各建筑物占地面積、建筑面積、主要用途、層數、高度、建筑結構、耐火等級、防火分區、室內裝修等情況）

水、電設施情況：（供水情況：公共水源與廠區水源連接情況，冷卻用水、生活用水、消防用水、冷凍用水及各個水槽情況，各種水槽數量及容量；廠區使用公共供電系統還是自有供電系統，供電系統是單回路還是雙回路，公共電源與廠區電源連接情況，廠區自設變電站情況，變壓器數量、高壓開關柜數量及情況，應急發電機組情況；生產車間及倉儲室安裝電氣防爆裝置數量及其他情況，是否符合國家有關規范）

鍋爐壓力容器：（空氣壓縮機型號、數量、使用年限、生產廠家，蒸汽鍋爐數量、使用年限、生產廠家、供氣量、蒸汽壓力，熱煤爐數量及供熱量，廠區內機動車輛、電梯、電弧爐數量，壓力容器、壓力管道和特種設備是否經過當地壓力容器、特種設備監督管理部門的注冊登記，管理臺帳是否完善）#p#分頁標題#e#

（四）安全管理情況

消防道路：（廠區內道路設計、出入口設置、路面、路寬等情況，是否符合消防道路要求）

消防水源：（消防用水供應情況，進水管口徑xx毫米，消防用水是否與其他用水分路供應，消防專用水池情況）

消防水泵房：（消防水泵房情況，消防水主泵型號、數量、出水量、揚程；泡沫主泵型號、數量、出水量、揚程，消防水主泵和泡沫主泵配置穩壓泵情況，泡沫儲存罐情況，消防泵房供電方式；消防泵房內衛生、設備擺列情況，各種設備、閥門工作狀態情況）

火災自動報警系統：（辦公樓、生產車間、倉庫、空壓站、冷凍站、變配電房、消防泵房、鍋爐房、電梯間、控制室等建筑內，安裝感煙火災自動報警系統情況，系統工作狀態、運行情況）

室內外消火栓、泡沫栓：（室內外消防給水、泡沫管道設置狀況；地上式室外消火栓、室外泡沫栓情況；消防泵接合器、泡沫泵接合器情況；室內外消火栓箱、泡沫栓箱內配置滿足消防標準要求情況）

固定泡沫滅火裝置：（固定泡沫噴淋系統、固定泡沫滅火系統、固定消防冷卻水系統在各個車間、辦公區安裝情況）

儲罐區：（儲罐區防火堤、水封井、排水閥門情況；儲罐區夏季降溫冷卻裝置情況）

防雷及防靜電設施：（建筑物、構筑物、露天裝置、儲罐區等安裝防雷裝置情況，廠區內安裝防雷接地網情況，防雷設施經過當地防雷所檢測驗收情況，檢測頻率；各種工藝管道安裝靜電跨接、靜電接地裝置情況，檢測維護情況）

移動式滅火器：（生產車間、倉庫、辦公室等場所各種移動式滅火器配置情況。滅火器的類型、數量和擺放位置是否符合GBJ140-90《建筑滅火器配置設計規范》要求）

公共消防站：（最近的消防站距離，消防隊在接到報警后大約多長時間內到達現場，是否處在公安消防站的有效保護之內）

安全管理體制：（安全生產委員會成立及運行情況，各項勞動安全衛生管理制度及作業程序制度是否全面，及執行情況；消防安全演習頻率及其他情況）

（五）以前年度損失情況

年度、險種、保費、出險時間、出險原因、已決金額、未決金額（估損金額）、每年賠付率及3-5年賠付率。針對頻率高或賠付金額大的出險原因，企業所采取的整改措施

（六）風險單位拆分情況

平面或空間分布圖，風險單位的拆分依據，風險單位的個數和保險金額，單一風險單位的最大損失。

（七）主要風險因素分析

重大危險源辨識，根據中華人民共和國GB18218-2000《重大危險源辨識》標準，生產場所符合重大危險源的有：

火災、爆炸：（原材料、半成品、產成品的易燃易爆性，生產工藝過程中具有較大的火災、爆炸危險性,防范措施情況）#p#分頁標題#e#

暴雨、潮汐、洪水：（歷史上發生的概率，造成災害的概率及嚴重程度，廠區排水設計及排水設施情況）

風暴：（從氣象部門尋求數據，歷史上風暴發生的概率及造成的危害程度，包括臺風，防范措施情況）

雷擊：（該地區平均年雷暴日數，防范措施情況）

飛行物體及其它空中運行物體墜落：（空中飛行器、人造衛星、隕石墜落，吊車、行車在運行時發生的物體墜落都屬本保險責任；該公司所在地區附近設有XX場所,發生空中運行物體墜落的概率。)

操作失誤：（員工學歷結構、工作操作實務培訓及消防演習頻率）

二、鋼鐵行業主要生產流程的常見風險介紹及防范措施要求

（一）采礦系統風險

采礦業是典型的高危行業，存在各種不安全因素。在礦山作業中，五種最常見的危險依次為：材料搬運、人員滑跌或墜落、機械設備、拖曳和運輸、坍塌和滑坡，這五種類危險占全部危險害因的80%；其余20%為礦井火災、瓦斯或粉塵爆炸、水危害、炸藥和爆破事故、中毒和窒息等。盡管這些危險發生的可能性小，但一旦發生事故，后果嚴重。

1. 巖層坍塌

巖層坍塌包括：巷道的片幫和冒頂、露天工作面的片幫、礦井工作面的片幫和冒頂、露天的滑坡等。在選擇巷道的頂板和側壁的支護材料時，必須使支護材料具有一定的強度并適應巖石的特性，才能達到控制巖石片幫、冒頂的作用。安全教育、技術檢查和安全可靠的坑巷支撐施工方法對減少這類事故十分重要。

2. 礦井水災

礦山突然發生涌水，能淹沒整個礦井，甚至會引起地面大范圍的陷落。涌水事故是水文地質條件復雜礦山面臨的主要安全隱患之一。一般水災由地表水或地下水引起。地表水包括降雨、降雪及河、湖、塘、溝渠、水庫中的水；地下水包含含水層、溶洞、老采取、舊巷道、斷層、破碎帶入的水。

水災形成的條件是：

（1）匯水區內或露天坑內的地表水通過礦區塌陷范圍滲入礦井內；

（2）地表儲水、地下儲水通過裂縫、斷層、溶洞灌入礦井內；

（3）采掘過程中打通地下儲水，水涌入工作面，造成涌水事故。

礦井防水一般從地表和地面兩個層次進行：

（1）地面防水措施

地面防水措施有：

1）井口及工業廣場應高于歷年最高洪水位，否則需建筑堤壩、溝渠來疏通水源或建立其他有效保護措施；

2）大面積的塌陷區或露天坑內無足夠的隔水層時，應根據匯水和徑流情況，修筑疏水溝渠和圍提，必要時配備水泵，以便攔水和排水；

3）對廢舊鉆孔、井筒進行充填、封閉，防止成為透水通道；

4）帷幕注漿，隔斷水體與井下回采區域的水力聯系。#p#分頁標題#e#

（2）井下防水措施

井下防水措施有：

1）建立完善的排水系統，配備足夠的排水設備；

2）臨近井底車場處設置防水閘門；

3）超前建立足夠容積的水倉和水泵房，并考慮緊急時期的儲水巷道；

4）進行礦床疏干，降低地下水位；

5）留設防水礦柱隔斷水源；

6）施工超前探水鉆孔；

7）修筑隔水閘門，隔斷水體。

3. 礦山爆破風險

爆破傷亡事故是常見的礦山傷亡事故之一。造成爆破事故的主要原因有以下幾方面：

（1）由于管理不嚴造成火藥庫爆炸事故。一些臨時性火藥庫，火藥與雷管一起保管，有點甚至在庫內用燈泡烘烤雷管、炸藥，曾多次導致火藥庫爆炸。

（2）火藥燃燒中毒事故。

（3）由于起爆材料質量不良或點炮拖延時間造成的遲爆或早爆事故。礦山由于保管不善導致爆炸材料變質或過期爆炸材料不及時銷毀，致使在爆破工作中造成拒爆、遲爆、導火索斷藥、緩燃、速燃等爆破傷亡事故。

（4）殘眼及盲炮處理不當占各類爆破事故的比例較大。

（5）爆破后過早進入爆破工作面或爆破過程返回爆破工作面看回火，引起爆破傷亡事故。

（6）其他如露天礦的爆破飛石、雷電、靜電、雜電等電氣爆破事故以及硫化礦藥包自爆等。

4. 礦井運輸和提升風險

礦山機動車運輸產生的傷亡事故主要是由于道路鋪設不合規程要求，有的巷道過窄、坡度過陡等，另外就是照明和信號不合要求以及駕駛人員缺乏訓練等。

許多礦井（特別是中、小型礦井）由于提升裝置及設備比較陳舊，加上管理方面的原因，豎井跑罐、過卷等重大傷亡事故時有發生，應從以下幾方面采取技術措施：

（1）多數金屬礦山卷揚機的開出和停車命令，都是以電鈴聲響的次數和長短作為信號，容易產生信號工發錯信號、卷揚司機聽錯信號的事故。新研制的豎井信號裝置應包括：去向信號、開停命令信號、提升類別信號（提人、提物、慢車）、罐位信號、對罐信號、應急使用信號、事故報警信號、通信對講聯絡8種功能。

（2）礦井發生跑罐事故的直接原因是設備的機械閘失靈或制動力矩降低，發生嚴重過卷事故的技術上的原因是缺少井口限速裝置，因此，設計一套與機械閘彼此獨立的、帶有井口限速性能的電氣制動-動力裝置，可有效的消除以上兩類事故。

5. 礦山火災、中毒風險

礦山重大惡性火災事故較多。造成火災事故的直接原因，大多數是由于電氣引燃，其次是由于明火或焊接火花引起的，上述事故占礦井外因火災事故的60%以上。我國金屬礦山火災造成的傷亡事故，絕大多數是由于缺乏防火計劃，指揮失當，導致多人中毒傷亡。預防礦山火災事故的措施主要有以下幾點：#p#分頁標題#e#

（1）嚴格按照《礦山安全規程》的要求，配置必要的防火設施，定期檢查和維護，并對有可能導致火災的火源嚴加管理，阻塞漏洞，防患于未然。

（2）建立完善的、能夠適應火災時期通風變化的通風系統和隨時能夠逆轉的主力通風裝置。

（3）建立靈敏、可靠并針對各主要火源點的探測警報系統和有效的滅火裝置。

（4）編制全礦性的災害預防和處理計劃，每年根據礦井的變化情況，對計劃進行必要的補充和修訂。計劃中應包括礦內所以地點發生火災時的通風措施、人員撤退路線、警報信號，要有符合安全規程的要求、經常維護良好、有充足照明和明顯指路標牌的安全出口，以保證火災時人員能夠迅速撤出。

6. 爆炸事故

在潮濕的或含有某種爆炸性氣體的環境中使用的電氣或電氣設備是危險因素，電氣設備和裝置的設計須符合特殊的安全規定。

7. 滑坡、泥石流風險

我國礦山大多數位于山區，在礦產資源開發和建設中，常受到滑坡、泥石流的嚴重危害。

造成危害的原因有：

（1）礦山、礦區位于老滑坡體和泥石流堆積扇上；

（2）礦山的不合理開發，引起的崩塌、滑坡和泥石流；

（3）礦山建設中普遍加陡邊坡，抬高河床，廢石堵塞溝床等都是促使滑坡泥石流活動的因素；

針對礦山實際情況，礦山滑坡的防治措施主要有以下幾項：

（1）禁止不開工作臺階，不剝離或邊剝邊采；嚴禁破壞山坡植被；

（2）嚴格禁止隨溝就坡任意拋棄廢石，保證河流、排洪溝經常暢行無阻；

（3）露天礦邊緣必須設置疏導水的防洪設施；

（4）對邊坡進行機械加固，設錨桿、錨樁等。

礦山泥石流的防治措施主要有：

（1）保護露天礦附件山坡的植被；

（2）嚴禁亂采濫挖，嚴禁任意丟棄廢石與尾礦；

（3）在露天礦周圍或有山洪爆發危險的坑口周圍設置排水溝、擋土墻柵欄、阻泥不阻水的防泥石流壩；

（4）加強露天礦的防水、防洪的預報工作及周圍山體覆土或風化平時位移的觀察工作；

（5）泥石流流失區內的井口必須采取加固措施和防護措施。

8. 材料搬運事故

當工人在移動、提舉、搬運、裝載和存放材料、供應品、礦石或廢鋼時發生的事故，主要是使用不安全的工作方法和判斷失誤引起的。對工人加強安全培訓和教育，使用正確的提舉、裝載和搬運技術是防止這些作業事故的最有效方法。

9. 人員滑跌或墜落

人員滑跌或墜落也是采礦業中容易發生的事故之一。進行安全作業教育，檢查作業場所的管理和防護措施等情況，是防止此類事故發生的重要手段。

10. 機械傷害

在操作機器、移動設備、用機械運輸、在機械周圍工作時發生的事故既普遍又嚴重。隨著采礦工業機械化程度的提高，特別是大型和重型機械進入采礦場所，機械對其操作和周圍人員傷害的可能性增大。對工人進行細致的操作規程培訓，使他們獲得必要的能力和安全意識，自覺遵守作業操作規程，同時，對設備進行必要的技術檢查和維護，以確保任何外露的轉動部件都得到妥善的防護，機械的部件完好無缺陷，是防止該類事故發生的必要手段。#p#分頁標題#e#

11. 拖曳傷害

拖曳傷害在各類運輸設備上都可能發生，如膠帶輸送機、鏈條輸送機、軌道礦車、提升運輸機、卡車和其他車輛等。對工人進行安全運輸作業教育，以及對設備進行徹底的檢查和維修是控制這類危險所必須的。

12. 井下柴油機污染

柴油設備污染作業環境，柴油廢氣是柴油在高溫、高壓下進行燃燒時所產生的各種成分的混合體，其中有害成分有氟氧化物、一氧化碳、二氧化碳、醛類、油煙、碳氫化合物和3，4-苯并芘等，其中一氧化碳和氮氧化合物等可引起急性和慢性中毒，甚至死亡，二氧化碳和3，4-苯并芘混合還有強烈的致癌作用?？刂撇裼驮O備的污染源以及減少污染危害的措施有：

（1）控制污染源，采用低污的柴油發電；

（2）采用凈化措施。

13. 非鈾金屬礦山的輻射

不僅是含鈾金屬礦山存在著輻射危害，一些多金屬共生的非鈾金屬礦山也存在著輻射危害問題。金屬礦山的輻射防護措施有：

（1）抑制氡源。大部分氡及其子體的析出來自采空區，因此要研究利用通風壓力，按預定的周期性變化，使采空區暴露的巖面，保持正壓通風，減少并抑制氡的析出。另外一種抑制氡析出方法是在暴露的巖石表面涂敷密封劑，能減少進入通風系統氡氣含量的75%。

（2）氡子體的凈化。可采用活性炭、蛭石、超細纖維等作為凈化放射性氣溶膠的過濾材，其過濾效率較高。

14. 硅塵

礦山生產過程產生大量含游離二氧化硅的微細粉塵，礦工吸入這些粉塵引起肺部病變而得矽硅病。

防止硅塵危害的措施主要是采取防塵綜合措施。中國的八字綜合措施為：風（通風）、水（濕式作業）、密（密閉、隔離塵源）、護（個體防護用品）、管）組織管理措施）、教（教育及培訓）、革（技術革新）、查（檢查）。

15. 致病、致癌金屬粉塵

（1）金屬粉塵的毒性及污染源

根據金屬離子毒性比較，屬于高毒的金屬元素有：汞、鈾、鎘、鉈等13種，加上中毒和低毒的金屬元素共有50多種；可能產生的有害粉塵的含以上金屬元素的礦物約有30種多，這些礦物是：辰砂、黑鈾礦、釩鉀鈾礦、瀝青鈾礦、輝砷鈷礦、硫砷銅礦、雄黃、砷黃鐵礦、砷鈷礦、釩鉛礦等，吸入這些金屬礦物粉塵，可以產生明顯的職業病危害。

另外是礦井水的污染，礦井水不但對設備有腐蝕損壞作業，對人也有明顯的危害，礦井水一旦排到地表，有點直接流入江、河、湖泊，有的直接或間接滲入到農田、居民飲水區、果園等處。除了酸性水所造成的直接危害外，許多有色重金屬如汞、鎘、鉛以及放射性元素，隨著水流四處滲漏，直接或間接為植物或動物所吸收，再轉移到人體，造成無窮的后患。還有廢石堆、礦砂壩，經過雨水洗滌或沖刷，滲流到江、河、湖泊、農田、居民飲水區、果園等處，也會造成上述同樣的危害。#p#分頁標題#e#

（2）金屬粉塵的預防措施

對金屬粉塵致病、致癌的預防措施，首先是有關領導應具有對這方面存在問題的重視，加強組織管理和科研工作，并參照國內外經驗采取有效措施。此外，還需要加強以下幾方面的工作：

1）制定全國統一的呼吸性粉塵的標準；

2）研究呼吸性粉塵的塵源抑制措施；

3）研究改進礦山現有的通風除塵設備，使之達到高效、經濟、使用。

16. 其他風險因素

其他風險因素包括：手工工具使用不當，物件或材料跌落，氣焊和電弧焊或切割，酸性或堿性物質的灼傷，飛濺顆粒物，高溫，凍傷等。

17. 典型案例

2011年7月11日，濰坊市坊子區正東礦業有限公司礦井塌陷，導致井下透水事故，2人遇難。

（二）選礦系統的主要風險

選礦系統的主要風險同采礦系統有類似之處，例如運輸風險、機械傷害等，但對于選礦區，最大的危險源是選礦產生的尾礦庫。

金屬礦床開采后，一般都要經過選礦工藝，提取有用的金屬元素，而排棄大量的尾礦。尾礦庫是一個具有高勢能的人為泥石流的危險源，是礦山的主要危險源之一。在長達十多年甚至數十年的期間里，各種天然的（雨水、地震、鼠洞等）和人為的（管理不善、工農關系不協調等）不利因素時時刻刻或周期性威脅著它的安全。尾礦庫一旦出事，將給工農業生產及下游人民生命財產造成巨大的災害和損失。尾礦庫的風險類型，主要有以下幾種類型：

1.庫區滲漏、坍岸和泥石流；

2.壩基、壩肩的穩定和滲漏；

3.尾礦堆積壩的浸潤線溢出，壩面沼澤化、壩體裂縫、坍塌、塌陷、沖刷等；

4.土壩類的初期壩壩體浸潤線高或溢出，壩體裂縫、滑塌、塌陷、沖刷成溝；

5.透水堆石初期壩出現滲漏渾水及滲漏穩定現象；

6.漿砌石類壩體裂縫、壩基滲漏和抗滑穩定問題；

7.排水構筑物的斷裂、滲漏、跑渾水及下游消能防護，排水能力不夠等；

8.回水澄清距離不夠，回水水質不符合要求；

9.尾礦庫的抗洪能力和調洪庫容不夠，干灘距離太短等；

10.尾礦庫沒有足夠的抗震能力；

11.尾礦塵害及排水污染環境。選礦廠生產的尾礦不僅數量大，顆粒細，且尾礦水中往往含有多種藥劑，如不處理，必會造成選礦廠周圍環境嚴重污染。

尾礦庫風險產生的原因概況起來為設計不周，施工不良、管理不善和技術落后。因此，預防尾礦庫風險的措施主要有：

1.精心設計。設計是尾礦庫安全、經濟運行的基礎。因此，在設計過程中應堅持設計程序，切實做好基礎材料的收集工作；

2.精心施工。施工應選好隊伍、認真會審施工圖紙、明確質量標準、加強監督、嚴格驗收；#p#分頁標題#e#

3.科學管理。尾礦庫在運行期間的任務十分艱巨，壩體結構要在運行期間形成，壩的形態向不利的方向轉化，需不斷維修，壩的穩定性在運行期間較低，需認真監視和控制，壩要承受各種自然因素的襲擊，需要認真對待和治理。放礦、筑壩、防汛、防滲、防震、維護、修理檢查、觀測等項工作要在運行期間進行。

典型案例：2006年7月8日，山西省婁煩縣太原鋼鐵集團尖山鐵礦廠區發生的土坡滑坡事件，把土坡下面搭建的臨時帳篷內睡覺的12名工人埋在了土中，造成11人死亡，1人受傷。

（三）焦化生產系統的風險

焦化生產系統中存在的主要風險有：有毒有害及易燃易爆氣體風險、粉塵風險、火災爆炸風險、高溫及噪聲風險等。事故類別主要有：火災、爆炸、中毒、機械傷害及灼燙等。導致風險事故發生的主要工序有：焦化生產中配煤作業、煉焦作業、化學產品回水作業。

1. 配煤作業的風險及防護

焦化生產系統中配煤作業的風險主要來自運輸皮帶和貯煤槽。

（1）配煤作業的風險

1）運輸皮帶造成的事故。皮帶運輸機是配煤作業時使用數量最多的設備。皮帶運輸機轉動部件多，兩側人行通道狹窄，運送的物料易散落，需要人工清掃。

2）煤掩埋事故。這主要是由于一些老的貯煤槽設計不合理造成的。

（2）配煤作業安全防護

貯煤槽里的煤在沿貯槽倒錐體部分向下流動時，受到了槽壁的摩擦阻力和煤粒相互之間的擠壓力，由此二力大于煤層的重力時即發生懸料。處理懸料需要工人進槽操作，若操作不慎就可能造成人被掩埋的事故。將貯煤槽錐形部分設計為等截面收縮率的形狀，可以有效減少下流的阻力，減少懸料的產生。在雙曲線貯煤槽內煤可以全截面下流，消除了“死煤”現象，從而需要人工清掃，也就不會產生掩埋事故。但一些老式的、設計不合理的貯煤槽，因條件限制還在使用，仍需人工清掃，因此清掃時必須注意：

1）裝放煤與掃煤時應有專人指揮，裝放煤與掃煤不得同時進行。裝放煤時必須停止掃煤。待清掃人員離開貯煤槽以后，經確認才能裝放。

2）槽內操作人員應站在堅實的煤層上，不得站在可能坍塌的危險煤堆上，也不得站在懸掛在槽壁上煤的下部進行操作，以防煤層坍塌造成事故。

3）清掃人員必須佩戴安全帽帶，安全帶的系繩端由槽上監護人員握持并保持繩的長度適當的松弛狀態，不可過長。

4）老式貯煤槽和溜煤槽應設風動或電動振煤裝置，盡量避免人工捅煤。

5）冬季若使用煤氣加熱裝置，則應在清掃前停止加熱，并切斷煤氣來源。

2. 煉焦作業的危害及防護

1）煉焦作業的危害

煉焦作業是焦化生產系統中風險最大且造成人身傷害事故最多的工序，其人身事故大部分發生在焦爐的周圍，其中與攔焦車和裝煤車有關的事故占煉焦作業總事故的70%左右。#p#分頁標題#e#

焦爐是一個巨大的高溫設備，焦爐內部溫度一般在1350℃左右，焦爐向周圍散失的熱量約為生產所需熱量的8%-12%。其中焦爐爐頂的操作條件最為惡劣，炭化爐的裝煤蓋表面溫度可達400-500℃。爐頂工人操作空間的溫度高達55℃左右，極易造成中毒及灼燙事故。

2）煉焦作業的安全防護

焦爐爐頂是作業條件惡劣的場所，為使爐頂操作環境改善，可以采取以下措施：

①和配煤工序一樣采用新式貯煤槽，不需要人工捅煤，能使裝煤順利進行，裝煤時間明顯縮短，能有效防止燒傷及其他事故。

②使用隔熱爐蓋，能使爐蓋表面溫度降低120-140℃，使爐頂操作空間大氣溫度降低12℃左右。

③采用高壓氨水無煙裝煤技術。不但免受蒸汽制約，而且效果好。

④用汽化冷卻代替自然冷卻的荒煤氣上升管，可使爐頂操作空間溫度降低約15℃。

⑤在北方寒冷地區，許多焦化廠安裝煤氣加熱裝置，這是應該禁止的，因為采用煤氣加熱，極易發生風險事故。

⑥煉焦機械操作頻繁，加強安全操作技術管理特別重要。各行走機械都必須設置有效的信號警告裝置，以顯示機械所處的狀態。

⑦采用水封上開管蓋和橋管接頭，可根本杜絕上開管及橋管冒煙現象。

⑧焦爐爐頂，焦爐兩側操作臺包括熄焦車、攔焦車、推焦車、裝煤車的操作人員工作條件甚為惡劣，為避免事故的發生，應提高操作的機械化水平。

⑨在爐頂設置吸煙、洗滌、焚燒和掃余煤裝置，可以有效防止粉塵吸入及煤氣中毒等風險事故的發生。

3. 焦化生產中化學產品回收作業危害與防護

1）化學產品回收作業中的危害

從焦爐炭化室出來的荒煤氣，是一種有毒、可燃、成分復雜、極易爆炸的混合氣體，離爐后經氣液分離器和初凝器的煤氣鼓風機這一段處于負壓狀態，設備和管道破損后吸入空氣會造成人體中毒或爆炸危害。

自煤氣鼓風機開始，各個化學產品回收過程基本上是處于正壓狀態，除泄漏外還有回收產品所造成的危害。如苯、甲苯、二甲苯的靜電積聚引起的火災和爆炸，焦油加工過程過熱引起的爆炸和火災。

2）化學產品回收作業安全防護

化學產品回收生產具有腐蝕性強、高溫、高壓的特點，因而其設備及管道閥門等附件在運行中極易腐蝕、磨損，檢修任務繁重。因檢修而引起的事故，如氰化氫、硫酸氫中毒和生產硫酸銨的飽和器著火爆炸等時有發生。

因此，在進行檢修前應有完善的《設備檢修方案》，根據《設備檢修方案》做好化學產品回收設備的檢修，確保設備以及附件的檢修質量。

4. 典型案例：

（1）2001 年6月24 日12 時10 分，河南省濟源市豫港焦化公司在開挖管溝施工中，因擋土墻坍塌，6 名民工被埋，其中4 人死亡，2 人重傷。#p#分頁標題#e#

（2）2002年8月18日15時40分，貴州六盤水市六枝特區中寨鄉撈河焦化廠一棟三層樓存放在一樓的兩箱48kg礦山炸藥和290枚電雷管發生爆炸事故，樓房坍塌，造成10人死亡，3人重傷，4人輕傷。

（3）2003年3月18日8 時0分，內蒙鄂爾多斯市準格爾旗川掌鄉蒙新焦化廠在砌墻過程中發生墻體坍塌事故，造成3人死亡。

（4）2007年9月27日9時48分，山西呂梁地區華通電力公司第九項目部山西中呂焦化有限公司洗蒸氨崗位1號氨水貯槽放散管尾氣回收安裝管道時，發生爆炸，事故造成4人死亡，1人輕傷。

（5）2010 年6 月14 日，山西省太原某焦化廠發生了一起皮帶機傷害事故，導致1 名操作工死亡。

事故經過：6月14日15時，該廠備煤車間3 號皮帶輸送機崗位操作工郝某從操作室進人3 號皮帶輸送機進行交接班前檢查清理，約15時10 分，捅煤工劉某發現3號皮帶斷煤，于是到受煤斗處檢查，捅煤后發現皮帶機皮帶跑偏，就地調整無效，即向3號皮帶機尾輪部位走去，離機尾約5-6m 處，看到有折斷的鐵鍬把在尾輪北側，未見郝某本人，意識到情況嚴重，隨即將皮帶機停下，并報告有關人員。有關人員到現場后，發現郝某面朝下趴在3 號皮帶機尾輪下，頭部傷勢嚴重，立即將其送醫院，經搶救無效死亡。

從現場勘察情況推斷，郝某是在清理皮帶機尾上沾煤時，鐵鍬被運行中的皮帶卷住，又被皮帶甩出，碰到機尾附近硬物折斷，郝某本人未迅速將鐵鍬脫手，被慣性推向前，頭部撞擊硬物后致死的。

事故原因：事故發生后，當地有關部門組成調查組對事故進行了分析，認為操作工郝某在未停車的情況下處理機尾輪沾煤，違反了該廠“運行中的機器設備不許擦拭、檢修或進行故障處理”的規定，是導致本起事故的直接原因；皮帶機沒有緊急停車裝置，在機尾沒有防護欄桿，是造成這起事故的重要原因；該廠安全管理不到位，對職工安全教育不夠，安全防護設施不完善，是造成這起事故的原因之一。

（四）燒結及球團系統的風險

燒結及球團系統中存在的風險主要有：高溫風險、高速機械轉動風險、粉塵風險、有毒有害氣體及物質流風險、作業環境復雜、高處作業風險等。

導致燒結及球團事故發生的原因主要有設備設施缺陷、技術與工藝缺陷、作業環境差、防護裝置缺陷、規章制度不完善和違章作業等。事故類別為：高處墜落、物體打擊、機械傷害、灼燙、觸電、起重傷害、中毒以及塵肺病等職業病。

1. 燒結及球團生產系統中原料準備作業的風險及防護

（1）原料準備的風險

燒結及球團用料品種繁多、數量大，在備料過程中有很多的風險，例如鐵精礦在寒冷地區的運輸過程中，精礦凍結，給卸站帶來困難，易發生撞傷或摔傷事故，凍層較厚的礦車，必須送解棟室，解凍時可能發生火災或煤氣中毒事故。#p#分頁標題#e#

由于精礦含一定的水分，粘結性大，粒徑小，在膠帶運輸中常發生機頭、尾輪掛泥現象，使膠帶發生跑偏、打滑等故障，處理故障時易發生絞傷事故。

焦炭和煤等燃料，常用四輥破碎機破碎，若有較大的塊焦、塊煤、石塊等混雜其中，將會引起漏斗閘門和漏嘴被堵，使給料不均，上輥不但不進料，還易磨損輥皮。清理大塊時常發生重大傷亡事故。

（2）原料準備作業的防護

為了消除原料準備過程中從原料運輸、卸車、貯存到配料等風險，特別是精礦水分引起的粘結、凍結造成的危害，須采取以下措施：

1）解凍室的各種儀表要齊全，并保證精確、靈敏，同時要設置一定數量的防毒面具，并定期檢測一氧化碳的含量；

2）對短途運輸的精礦，可在每個車廂上蓋麻袋或麻布以防凍結，揭去麻布時要有穩固的作業平臺；

3）膠帶運輸機的各種安全設施要齊全，保證可靠、靈敏，并應實現自動化控制；

4）加強與選礦廠的聯系，根除精礦中的大塊與雜物。

2. 燒結機的風險及防護

燒結機的主要風險有：

（1）沒有機尾擺動架的燒結機，為了調節臺機的熱膨脹，在燒結機尾部彎道起始處與臺車之間，工作狀態時形成一定寬度的間隙。由于臺車在斷開處的撞擊，促使臺車端部損害變形，增加有害漏風，并增加工人更換臺車的工作量，易導致人身事故的發生。

（2）由于燒結機體積大，而生產與檢修工人往往因聯系失誤造成事故。相關統計表面，燒結機在風箱、機頭、機尾等處往往易發生傷亡事故。

（3）由于臺車在工作過程中要經受200-500℃的溫度變化，又要承受自重和燒結礦的重量以及由抽風負壓造成的作用，易產生因熱疲勞而損壞的“塌腰”現象；臺車的連接螺栓也會出現斷裂而使臺車破損，工人在更換臺車時，易發生人身傷害事故。

（4）燒結機檢修過程中，要部分拆卸臺車，若拆除時未對回車道上的臺車采用適當的安全措施，往往發生臺車自動行走而導致人員傷亡的事故。

（5）隨著燒結機長度的增大，臺車跑偏現象將更為突出，臺車輪緣與鋼軌的踏面干涉嚴重時會造成臺車脫軌掉入風箱或臺車的回車軌道。

燒結機作業的防護措施有：

（1）在燒結機首部的導軌與臺車行走軌之間，安裝杠桿式安全裝置；

（2）燒結機的停、開要設置必要的聯系信號，并應加強安全裝置；

（3）為了防止燒結機過載造成設備的事故，一般安設過電流繼電器作為保護裝置；

（4）燒結機尾部安設可動擺架，既解決了臺車的熱膨脹問題，也清除了臺車之間的沖擊，并克服了臺車跑偏和輪緣走上軌道的故障，大大減少了工人檢修設備的工作量，從而減少人身事故發生的概率。#p#分頁標題#e#

3. 典型案例：

（1）2008年4月4日晚，位于忻州市繁峙縣下茹越鄉的吉利球團廠，因燒結爐冷卻系統出現故障發生崩塌事故，造成2 人死亡、12 人受傷。

（2）2004年7月15日，北京首鋼煉鐵廠燒結車間發生一起工人卷人皮帶機事故，死亡l人。事故原因：工人違章作業，違反皮帶機在運轉中不準用手或工具刮、鏟皮帶機滾筒粘料的規定，安全防護裝置存在缺陷。

（五）高爐煉鐵系統的風險

煉鐵生產工藝設備復雜、作業環境差，作業種類多、勞動強度大。煉鐵生產過程中存在的主要危險源有：煙塵、噪聲、高溫輻射、鐵水和熔渣噴濺與爆炸、高爐煤氣中毒、高爐煤氣燃燒爆炸、機具及車輛傷害、煤粉爆炸、高處作業危險等。

1. 高爐停爐操作的風險

高爐停爐時主要存在煤氣中毒風險、煤氣爆炸風險和爐內崩料風險等。

（1）停爐回收煤氣風險

準確的確定回收煤氣的時間，是安全順利停爐的關鍵。出現下述情況，應立即停止回收煤氣，改為爐頂放散：

1）煤氣中含二氧化碳量大于2%，含H2量大于12%，此時易引起煤氣爆炸事故；

2）料線降到爐腹或爐腰下部，此時易造成煤氣爆炸事故；

3）有連續崩料，爐頂壓力劇烈波動，此時爐內情況不穩定，易造成煤氣爆炸、嚴重崩料事故。

（2）換氣工作

停止回收煤氣后關閉切斷閥，但常因切斷閥不嚴，使停爐殘余煤氣串入整個煤氣系統。為了防止煤氣爆炸事故的發生，時常采取換氣操作，即把除塵器放散閥打開，將燃氣廠的正常高爐煤氣通入除塵器，以驅趕煤氣管道里的殘余煤氣，然后再按長期休風程序處理煤氣。

2. 高爐日常變料風險

高爐原燃料性能、品種的改變以及生鐵成分、風溫、噴吹量等參數的變化，必然引爐內熱制度和造渣制度的波動，從而影響高爐生產。當上述因素變動不大時，利用日常調劑即可維持正常冶煉。但上述因素變動顯著時，會存在爐內情況不穩定甚至失常的風險，嚴重的可能導致崩料和爆炸，影響正常的生產作業。因此，必須校正爐料，調整原燃料配比，才能保證正常生產和獲得要求的生鐵。

3. 造渣制度失常風險與調劑

高爐渣應有良好的流動性、脫硫能力與合適的熔化溫度，易于與鐵分離。這些性能主要受爐渣成分，尤其是堿度的影響。而堿度的高低主要取決于硫負荷大小，以及對生鐵質量的要求。鑄造鐵爐溫高于煉鋼鐵，所以僅從脫硫考慮，在同樣硫負荷條件下，冶煉鑄鐵時爐渣堿度可低一些。

造渣制度失常將影響熱制度、生鐵質量和爐況的順行，因而將影響高爐產量，嚴重時會造成產量下降甚至停產。造渣制度失常的原因主要是配料不當。#p#分頁標題#e#

（1）造渣制度失常的征兆

造渣制度失常的征兆有：

l）爐渣流動性差，嚴重時影響渣鐵分離；

2）爐渣堿度過高過低。堿度過高脫硫能力增強，但影響順行和硅的還原；堿度過低則脫硫能力差；

3）爐渣熔化性溫度過高過低，將影響爐缸溫度。

（2）造渣制度失常的調節

造渣制度失常的調節方法有：

l）為改善流動性，可添加白云石以增加渣中MgO含量；避免渣中A1203高或過低Al2O3過高時，可通過配料進行調整。

2）堿度太高太低時，相應地減少或增加熔劑用量。

3）可查相圖判斷爐渣熔化性溫度是否恰當，并依此作為調整根據。

4）若渣量大時，則消耗高，產量低，爐況也不易順行；而渣量過小操作也不穩定，脫硫也難保證。

4. 煤氣分布失常風險與調劑

護料性質、爐溫、噴吹量和其他操作條件的改變，都將導致煤氣流分布的變化，嚴重時會造成煤氣分布的失常甚至造成煤氣爆炸。

（1）邊緣氣流過分發展風險

邊緣氣流過分發展，則中心氣流不足，最終形成中心堆積，爐溫降低，爐缸堵塞，生鐵含硫升高，焦比上升，嚴重時會造成中心崩料事故。造成邊緣氣流過分發展的原因是長期風量不足，鼓風動能小，長期使用發展邊緣的裝料制度，原料強度差，粉末多，常壓改為高壓操作時未相應增加風量等。

1）邊緣氣流過分發展的征兆

邊緣氣流過分發展的征兆有：

①C02曲線的邊緣低，中心高，曲線似饅頭狀；

②爐喉及爐身溫度普遍升高100-200 ℃ ；

③爐頂煤氣壓力不穩，出現尖峰；

④爐頂溫度偏高，各點溫度分散，波動大；

⑤熱風壓力降低，易出現壓力突然升高而懸料的現象；

⑥爐溫尚高時，風口敞亮耀眼但不活躍；爐溫不足時，風口極不均勻，部分風口有生料下降現象。爐涼時易自動灌渣，中心堆積嚴重時，風口大量燒壞；

⑦壓差偏低，但不易加風；

⑧上渣熱、下渣涼，前后渣溫波動大，渣口帶鐵易燒壞；

⑨下料不均，易出現停滯和突然塌落現象，休風、低壓和懸料后恢復較難；

⑩鐵水溫度低，易出現高硅高硫鐵，鐵樣斷口多為白口或夾黑心。

2）邊緣過分發展的調劑

邊緣過分發展的調劑方法為：

①輕微時可用疏松中心的裝料制度，但要注意不能過分加重邊緣，以免中心邊緣同時堵塞．嚴重懸料；

②提高爐溫，適當降低爐渣堿度，改善爐渣流動性；

③嚴重時可縮小風口直徑，或堵部分風口、改用長風口。

（2）中心氣流過分發展風險

中心氣流過分發展則邊緣氣流不足，結果邊緣堆積，爐況失常，嚴重時易引發煤氣爆炸事故。造成中心氣流過分發展的原因是鼓風動能過大，長期使用加重邊緣的裝料制度，經常使用高爐溫高堿度渣操作等。#p#分頁標題#e#

1）中心氣流過分發展的征兆

中心氣流過分發展的征兆為：

① CO2曲線的邊緣高中心低，相差很大；

②爐喉及爐身溫度普遍降低；

③爐頂溫度形成緊密交錯的狹窄曲線，溫度偏低，爐頂煤氣壓力不穩，出現尖峰；

④不接受風量，減風時爐況極易好轉，而加風則易引起懸料；

⑤熱風壓力偏高且波動大，出渣出鐵前風壓顯著升高；

⑥上渣涼下渣熱，上渣不好放，渣中帶鐵增多，嚴重時渣口大量破壞；

⑦風口工作不均勻，有時個別風口涌渣，但低壓時不易灌渣；

⑧下料不均，經常出現小崩料及探尺停滯現象，但易崩料而不易懸料，出鐵前下料慢，出鐵后料速顯著加快；

⑨初期可獲得低硅低硫生鐵，但時間越長鐵水物理熱越低，流動性越差。

2）中心氣流過分發展的調劑

中心氣流過分發展的調劑方法為：

①適當減風量以降低冶煉強度，或減少噴吹量；

②采取適當發展邊緣的裝料制度；

③適當增大風口直徑或改用短風口；

④長期失常可能導致爐墻結厚，此時除用洗爐料洗爐外，應強烈發展邊緣以清洗爐墻；

⑤適當降低爐渣堿度，改善爐渣流動性。

（3）管道及偏行風險

當高爐橫截面上局部透氣性特別好時，可能造成氣流分布不均，局部氣流特別發展后即成為周圍堆積中心疏空的一根管道；而爐料在圓周某一方向急速下降則為偏行。如管道和偏行未得到及時制止，將隨之出現崩料或懸料，造成爐況不穩定，產量下降，嚴重時會造成爆炸事故。

產生管道或偏行原因是風量和料柱透氣性不相適應或設備故障，如風量過大，各風口進風不均，爐料粉末多，爐渣粘稠，設備故障，布料裝置缺陷，裝料方法不當，結瘤等引起爐內布料和煤氣分布不均。

1）產生管道情況的征兆

產生管道情況的征兆有以下幾個方面：

①C02曲線不規整，最低點在管道處；

②爐喉及爐身溫度不均，溫度曲線分散，在管道方向，溫度特別高；

③爐頂溫度分散，相差懸殊，爐頂壓力出現高壓尖峰，平均壓力提高；

④風量風壓極不對應，呈鋸齒狀波動，風壓下降，風量自動增加，管道被堵時則風壓突然升高，風量銳減；

⑤風口工作不均，管道方向的風口出現黑塊；

⑥爐頂煤氣中CO/CO2：比值增大；

⑦下料不均，料尺停滯或突然崩落；

⑧管道行程最終造成渣鐵溫度降低，嚴重時爐溫劇冷甚至爐缸凍結，生鐵質量變差；

⑨管道情況嚴重時，爐頂放散閥可能被吹開，裝料時管道為方向的上升管可能出現響聲。

2）對管道情況的調劑

①利用布料器偏布料，使礦石及堆尖布在管道方向；#p#分頁標題#e#

②采用疏松邊緣的裝料方法，如雙裝或倒裝，以加厚礦層堵塞管道，迫使煤氣重新分布；

③爐溫充足時，可降低風溫，或減少噴吹燃料量；

④加凈焦幾批以改善料柱透氣性，然后視恢復情況，找回部分或全部焦炭；

⑤降低風量；

⑥改善爐渣性能，增加爐渣流動性；

⑦若因設備缺陷引起管道情況，應采取治本的辦法，修復或更換設備；

⑧如經常發生管道情況，可縮小管道方向風口直徑，甚至暫時堵風口。

預防管道的主要措施，一是防止粉末人爐，提高礦石和焦炭強度；二是不要盲目提高冶煉強度，不顧客觀條件的加風。

5. 低料線、崩料和懸料風險

高爐冶煉過程失常，往往形成懸料、崩料，破壞順行。而低料線操作，也常常成為順行破壞重要原因。在日常生產中有時難以杜絕低料線及懸料、崩料，但如處理及時，措施得當，可以將損失減少到最低程度。

（1）低料線風險

由于各種原因造成料線低于規定數值0.5以上，稱為低料線。

1）低料線的危害

低料線的危害有：

①引起煤氣流分布失常，熱能和化學能利用變差，導致爐涼，使產量降低；

②破壞爐料的分布，惡化爐料透氣性，導致爐況不順，嚴重時會引發爐體爆炸；

③低料線時間長極易造成爐缸大涼、繼而崩料、懸料，甚至風口灌渣，風管燒穿而被迫休風，嚴重時爐缸凍結，造成巨大經濟損失；

④料線過低，礦石預熱變差，為補足熱量損失勢必要減輕負荷，使焦比升高，增大焦炭消耗量，從而增大冶煉成本；

⑤爐頂溫度升高，導致爐頂設備變形，甚至燒壞；

⑥爐況不順，生鐵質量差，高爐產量低；

⑦燒損爐襯，劇烈的氣流和爐溫波動，會引起爐墻結厚乃至結瘤，同時對爐體冷卻設備也有巨大損壞。

2）低料線處理

低料線時間一般不允許超過一小時，否則必須采取以下調劑措施：

①低料線時快速趕料，爐料分布紊亂，為減輕爐料對煤氣流分布的不良影響，在趕料過程中可采取適當發展邊緣的裝料方法，以防爐子不順；

②減風，以風口不灌渣，爐頂溫度升高不超過規定為準；

③低料線時間較長時要適當減輕負荷，以補償熱量之不足；

④如果長時間不能上料而造成低料線，應提前出鐵后休風，一直到恢復上料能力時再復風。送風后采取疏松邊緣的裝料制度，并根據料線深度、休風時間長短、爐況順行和爐溫等情況，加足夠數量凈焦或適當減輕負荷，以確保爐溫充沛和順行。

（2）崩料風險

爐料下行停止或緩慢下行后突然崩落即為崩料。如短期內反復崩料則為連續崩料；如崩料深，爐料靠崩料下落，嚴重影響爐況時，則為惡性崩料，惡性崩料易引發爐體爆炸。#p#分頁標題#e#

崩料可能發生在高爐上部或下部，也可能在爐涼、爐熱時，依此可叫上崩、下崩和涼崩、熱崩。以下部和爐涼時的崩料對爐況的影響最大，危害最重。煤氣流分布失常，爐缸熱制度破壞。原料質量差，高爐行程調節的失誤等，都可能崩料。崩料會破壞爐料的合理分布，引起煤氣流失常，料柱透氣性惡化，下部熱量過量支出而爐涼，因此要及時處理。

1）崩料的征兆

崩料的征兆有：

①風壓、風量劇烈波動；

②探尺突然陷落；

③爐頂與爐喉溫度波動較大；

④爐頂壓力曲線出現尖峰，上升管可能出現不正常聲響；

⑤下部崩料時對爐溫影響大，風口有生料下降，爐溫急劇下行，生鐵含硫升高；

⑥C02曲線紊亂。

2）崩料的處理

崩料的處理方法為：

①疏松邊緣，并適當減輕負荷，崩料嚴重時應加凈焦；

②爐熱崩料時，可降低風溫，必要時可減風量；

③爐溫低時要及時放渣放鐵，風口有灌渣危險時要停止燃料噴吹；

④爐溫低時崩料應減風量，到不崩料為止，高壓改為常壓操作；

⑤必要時可以坐料，然后定風壓操作，視恢復情況逐漸提高風壓并改為定風量操作；

⑥惡性崩料爐溫又低時，要多加凈焦并嚴格控制風量，以免釀成爐缸大涼甚至凍結；

⑦改善造渣，增加爐渣流動性。

預防崩料應從加強原料準備，改善爐料質量著手，操作中要避免低料線作業，穩鐘改善造渣，防止過吹。

（3）懸料風險

高爐爐料停止下降，超過1-2批料時，即為懸料。如同崩料一樣，高爐懸料可發生在上部、下部或爐熱、爐涼時，因此依據不同情況可分為上懸、下懸，或冷懸、熱懸。如果懸料很難處理，經久不下，則為頑固懸料。以爐涼時懸料危害最大，嚴重的懸料不僅會減少產量，當其突然崩落時可以引發爐體爆炸。

造成懸料的原因很多，總的來說是高爐內煤氣流不能順利通過料層，煤氣浮力一旦大于爐料下降的重力時，就產生懸料。當原燃料粉末多，強度差，還原粉化率高；爐渣粘稠，透氣性差；爐溫劇烈波動調節不當；布料不合理；煤氣分布失常；風量過大與料柱透氣性不相適應；下料過快造成滑料；休風后送風料柱很死；內型失常；以及一切失常爐況的最終結果都可能懸料。

懸料后冶煉強度必然降低，產量降低，同時增加燃料消耗，危及生鐵質量，尤其是爐涼時的頑固懸料，處理時有很大困難，給生產造成更大損失，要竭力防止發生。

1）懸料征兆

懸料很易判斷，料尺停止下降即已懸料，但上懸與下懸在反映上有所區別。

①上部懸料，懸料前出現崩料；熱風壓力稍降低后突然高于正常水平，但沒有下部懸料對風壓的影響大；上部壓差升高，下部壓差下降，風壓升高；風口工作一般也較均勻，拉風容易坐下。#p#分頁標題#e#

②下部懸料，懸料前1-1.5h風壓已逐漸升高，隨之出現崩料和停滯，下料不均；在一次或數次崩料后風壓迅速上升，超過正常水平；下部壓差升高，上部壓差波動不大；風口遲鈍且不均勻。

此外，無論上懸或下懸，風量都會降低，爐頂煤氣溫度升高，頂壓下降，探尺停止或下降極慢

2）懸料處理

由于懸料產生的原因和表現不盡相同，危害也不一樣，因此在處理懸料時應區別對待。

①在出現懸料前期征兆時，及時處理往往可以化險為夷，把懸料消除在萌芽狀態。一般出現懸料跡象時,可減少風量，降低風溫，減少噴吹量，疏松邊緣等，使難行緩解，避免懸料發生；

②一旦懸料，采取減風等措施也無效時，應及時坐料，時間拖得越久，后果越嚴重。坐料前應出凈渣鐵，以免風口灌渣。坐料要徹底，回風壓力要小于原來風壓，并視情況決定恢復速度，以免回風過快造成重復懸料。坐料后疏松邊緣，適當減輕負荷，并根據爐溫和爐料陷落深度適當加人凈焦。連續坐料時要防涼，每次坐料后一般都應加凈焦，尤其是冷懸料時。

3）不同狀態下產生懸料的處理辦法

①上部懸料。懸料在15min以內即應坐料。高壓高爐改為常壓，往往爐料會自行塌落，如爐料未塌落則隨即減風或排風坐料，下料正常后再恢復高壓和風量。

②熱懸處理。關鍵在于減少煤氣體積，因此應減風溫，減少甚至停止噴吹，爭取爐料不坐自落。如無效則應放風坐料，坐料后回風較原風量稍低，視情況再逐漸恢復正常。風溫的恢復一般應在風量恢復之后。據風壓與爐溫情況也可適當減負荷或加凈焦。

③冷懸處理。關鍵在于提高爐溫和防止爐溫的進一步降低。為此，主要借助于減風量，停噴吹，爭取自動崩落。若無效則應放盡渣鐵，拉風坐料，避免坐料時風口灌渣甚至被堵死；坐料后回風要低些，之后視爐溫逐漸加風，恢復噴吹，同時為防重復懸料和爐缸太涼，應加人足夠的凈焦，并減負荷，待爐溫轉熱后冷懸料才能根本消除。

④頑固懸料。懸料多次坐料不下時，即成頑固懸料。

風壓適應法。坐料后休風堵部分風口，回風用低風壓送風，裝5-10 批凈焦，減負荷，待高爐料柱透氣性好轉后再逐步加風。

高壓硬吹法。加大風壓到鼓風機允許程度，這樣強行送風，一方面可燃燒焦炭，一方面在很大風壓下爐料可能被沖開一條通路，形成管道，風壓則逐漸降低，爐料可能自動崩落?；蛘咴僮?，之后低風壓操作，上部加凈焦和減負荷。

空噴渣鐵口。打開鐵口或渣口噴吹，吹出低溫渣鐵和部分爐料，使爐缸空暢，以促進爐料崩落，或者再行坐料，同時繼續送風，加熱爐缸，熔化爐料。若鐵口不通，取下渣口噴吹，若渣口也不通，則改用風口噴吹，反復進行，終會見效。在上部要加凈焦、減負荷。#p#分頁標題#e#

處理頑固懸料回風時，風壓要一次更比一次低，以免連續懸料。

⑤在處理懸料過程中要做好外圍工作，注意操作細則，盡量減少休風，頻繁地休風猶如雪上加霜，往往使事態加劇，處理時間拖長。

⑥綜合上述，對懸料處理都應注意以下幾點：

坐料后低料線期間，一般應停止噴吹，為防爐涼應臨時減輕焦炭負荷，并視情況加足夠凈焦；

坐料和處理頑固懸料時，爐頂應通蒸汽，保持正壓以防煤氣爆炸；

適當疏松邊緣；

回風后保持風量與料柱透氣性相適應的關系按風壓或壓差操作，正常后再按風量操作；

適當降低爐渣堿度。改善爐渣流動性。對頑固懸料，還應在恢復過程中裝洗爐料洗爐，以維護爐墻的規整。

6. 煤氣爆炸風險

在高爐煉鐵生產中主要使用的煤氣是高爐煤氣，此外有的企業也使用部分焦爐煤氣和天然氣等。有毒、易燃易爆是各種煤氣的共性。煉鐵廠是產生和使用煤氣的大戶，若在管理上、使用上、操作上發生問題，就可能造成煤氣中毒、著火和爆炸事故，造成嚴重后果，危及人生和設備安全。

（1）煤氣爆炸的原因

煤氣爆炸實質上是在特定條件下突然發生的劇烈燃燒反應。在反應中溫度急劇上升，體積驟然膨脹，產生極大壓力，當其壓力超過了容器所能承受的壓力時，容器則被炸毀或安全裝置被炸開。煤氣爆炸的破壞程度取決于爆炸時的壓力，同時與容器的開孔多關。在開孔多時，釋放能量的面積大，破壞程度相應減輕。

一般情況下煤氣發生爆炸的條件是：

l）溫度達到著火點以上或被明火引燃；

2）空氣和煤氣在著火點以下混合，且混合比例達到爆炸范圍。

只要同時具備了上述條件，就必然發生爆炸。高爐生產中在特殊操作和處理煤氣過程中，容易形成上述條件。國內各大鋼鐵企業，幾乎都發生過煤氣爆炸事故，只是爆炸程度及隨之產生的破壞程度不同而已。

（2）煤氣爆炸的預防

l）嚴格控制爐頂溫度，溫度過高容易燒壞爐頂設備，同時易將放散的煤氣引燃，一旦發生爆震，將加劇破壞作用；

2）停爐時向爐內打水量要均勻，噴水管應從爐喉煤氣取樣孔插人高爐中心，均勻噴水以控制適當的爐頂溫度，切忌大量冷水一下降落到高溫區；

3）采用適當的操作制度，降低料線過程中要以順行為前提，風量風壓相適應，發生崩料懸料時要及時減風；

4）檢測煤氣含H2量，當H2量高時，應果斷減風和減少噴水量；

5）停爐操作要統一指揮，嚴格執行有關的停爐技術操作規程；

處理煤氣設備中殘余煤氣時的爆炸預防措施：高爐休風后處理煤氣系統殘余煤氣，是用蒸汽和空氣趕凈煤氣，操作原則是“滅火種、通蒸汽、斷來源、再溝通”。#p#分頁標題#e#

處理煤氣注意事項：

l）嚴禁火源；

2）始終保持足夠蒸汽量，不能中斷；

3）處理煤氣應先放散后開孔，即先開路，后放行的辦法。

對爐頂點火的休風，如若熄火，可立即投人火把點燃。若熄頭時間長或根本不知道熄火時間，則應視下列情況采取相應措施：

1）如檢修工作已進人結尾，爐頂和煤氣系統設備不需要再帶火星進行檢修作業，應將各部位入孔關閉，爐頂與除塵器通人蒸汽，將已可能形成的爆炸性混合氣體趕出去，等待送風；

2）若檢修還需進行一段時間，且爐頂和煤氣系統設備仍需帶火星檢修，則應關閉各部位人孔和煤氣切斷閥，爐頂通蒸汽，低壓送風半小時后，再按爐頂點火休風程序重新進行爐頂點火。

7. 爐前事故的預防和處理

高爐爐前的風險十分巨大，任何一個風險都有可能造成嚴重的事故，爐前產生事故不僅損壞設備，造成生產損失，而且增加勞動強度，甚至會造成人身傷亡，高爐操作者必須提高警惕，加強檢查，認真防止。

爐前發生的事故，如渣口爆炸，風口燒穿，沖渣溝爆炸，鐵口堵不住，撇渣器跑鐵，鐵水罐溢鐵等，都有其發生的具體原因，但也有其共同點，而且是可以預防的。

高爐鐵水出不凈，爐缸積鐵過多是造成爐前事故最經常的原因。比如鐵水達到渣口水平，則易造成渣口燒壞，甚至渣口或沖渣溝爆炸；鐵水未出凈強行堵鐵口，則易燒壞泥炮頭，堵不住鐵口時，鐵罐溢鐵，燒壞鐵道，凝死鐵罐等。因此，出鐵不凈，尤其是連續出鐵不凈時，高爐應減風控制鐵量，爐前還應采取防范措施。渣中帶鐵時，則停放上渣；強制堵鐵口時，則應先將泥炮頭烤熱等。

護缸工作不好，常常引起風口事故。如因各種原因造成爐缸中心或邊緣堆積時，風口可能連續燒壞。處理不當時，風口燒穿并產生爆炸事故，風口燒穿常引起大噴焦炭。對此應從爐內采取措施消除爐缸堆積，同時對連續燒壞的風口應暫時堵泥。風口破損嚴重時，可關小進水閥門，外部加強噴水，但不能過早切斷冷卻水。風口一旦燒穿要緊急休風。嚴重破損或炸壞的風口、渣口，休風后要斷水，以免往爐內大量漏水引起爐涼。

設備不合格或安裝質量不符合要求，往往造成事故。因此，在風口、渣口、吹管、彎頭、泥炮安裝檢修時一定裝正裝嚴。

鐵口深度過小鐵口堵不住，鐵水自動噴出。為避免這類事故，一定要提高炮泥質量，加強鐵口維護，此外還應加強生產平衡與組織調度工作。

許多事故是由于操作者責任心不強，疏忽大意或操作失誤造成的。因此，加強企業管理，嚴格執行崗位責任制和操作規程，不斷總結經驗，提高技術操作水平，是防止爐前事故的根本措施和途徑。#p#分頁標題#e#

8. 典型案例：

（1）2011年17月16日22時許，萍鋼實業股份有限公司1號高爐發生連續爆炸，鐵水也流了出來，爐體當場開裂，所幸沒有造成人員傷亡。

（2）2012年3月20日凌晨，酒鋼集團煉鐵廠一高爐檢修，3名檢修人員在檢修該高爐地溝除塵器時，因管道撕裂拉倒除塵箱體而引發事故，已造成2人死亡、1人失蹤。

（六）煉鋼系統風險

煉鋼中主要風險包括：煤氣使用風險、鋼包準備風險、罐器使用風險、烘烤器使用風險、爆炸噴濺風險、鐵水廢鋼預處理風險、轉爐煉鋼風險、電爐煉鋼風險、鋼水二次精煉風險等。

1. 鐵水預處理系統的風險

鐵水預處理系統的風險有：

（1）鐵水運輸線上或鐵水罐車運行和停車對位時容易發生鐵路機車車輛傷害事故。

（2）混鐵爐出鐵或鐵水倒罐時，如果作業區地面或受鐵坑內有水時，易發生鐵水噴濺，造成人員燙傷、灼傷事故。

（3）起重機械鉤掛較重鐵水罐時，如果吊具未掛牢固，容易發生起重傷害。

（4）混鐵爐兌鐵水過程中，容易發生鐵水噴濺，造成人員燙傷、灼傷事故。

2. 鋼包準備中的主要風險

鋼包準備中的主要風險有：

（1）新砌或維修后的鋼包，如果未經烘烤干燥后使用，在兌入鋼水時容易發生爆炸事故。

（2）鋼包澆注后，應進行檢查，發現異常應及時處理或按照規定保修、報廢，否則由于人員疏忽而未檢修，將會引起安全事故

（3）熱修包時，包底及包口粘結物如果未清洗干凈，粘結物質會引起燙傷事故；更換氬氣底塞磚與滑動水口滑板，應正確安裝，并檢查確認，否則若安裝不當造成堵塞會引起澆注斷流事故。

（4）澆注后倒渣應注意安全，人員應處于安全位置，倒渣區地面不得有水或潮濕物品，其周圍應設防火板，否則會發生渣直接燙傷人員或渣掉入水或潮濕物上引起爆炸事故。

（5）滑動水口引流砂應干燥，否則會引起爆炸事故。

3. 煉鋼中煤氣使用的主要風險

煤氣中毒事故：

煉鋼生產中轉爐要產生大量煤氣，電爐無排煙系統，用氧強化冶煉時也有大量煤氣溢出爐外，因此，煤氣中毒事故時有發生。主要表現為：

（1）閥門失靈、水封斷水，造成大量煤氣外溢，使附近操作人員中毒；

（2）誤入煤氣危險地區，如轉爐料倉內常有大量煤氣積聚，其濃度足以造成中毒致死，一旦誤入，必然發生中毒事故。

預防煤氣中毒事故的措施有：

（1）確定煤氣危險區域并有醒目的警告標志；

（2）經常檢查煤氣管道、閥門、水封等，嚴防漏氣；

（3）設立煤氣防護站，配備一定的防護人員和急救器；

（4）在工作值班場所，安裝一氧化碳報警信號裝置，或者現場工作人員配備一氧化碳報警信號裝置；#p#分頁標題#e#

（5）加強通風管理，減少作業場所的煤氣濃度。

4. 煉鋼中爆炸與熔融物噴濺的風險

（1）爆炸與熔融物噴濺事故

煉鋼車間是一個高溫、高壓、易燃、易爆作業場所，作業中隨時要與高溫熔融物接觸，由高溫熔融物引發的爆炸或由爆炸引起的熔融物噴濺對安全的威脅最為嚴重。

1）熔融物遇水引起的爆炸。水與高溫熔融物接觸時將迅速氣化而使體積急劇膨脹，極易發生爆炸。被熔融物覆蓋、包圍的水，相當于在密閉容器中氣化，由此引發的爆炸，其猛烈程度和危害作用尤其突出。除沖擊波、爆炸碎片造成傷害外，由于爆炸伴隨著熔融物的飛濺，還很容易引起連鎖作用造成大面積災害。

煉鋼生產過程中引起熔融物與水接觸的主要因素如下：

①往熔池中加入潮濕物料；

②爐體及附屬設備的高壓水冷卻裝置穿漏，高壓流水流穿入熔池內部或水冷構件落入熔池；

③熔融物由爐內或盛裝容器內漏出、溢出、傾翻而與濕地面接觸；

④用潮濕容器盛裝熔融物。

2）爐內化學反應引起的爆炸和噴濺。煉鋼熔池中發生化學反應，產生CO氣體，當熔池中聚集了大量反應物質并相互充分接觸時，反應就能以極大的速度進行，在短時間內產生大量CO氣體。這些氣體從爐內急速外溢，可將熔融物一并帶出，氣體噴出的反應作用力可將熔融物自爐內壓出，于是形成熔融物噴濺。

CO氣體與空氣或氧氣在爐內熔池上空混合，達到爆炸濃度范圍便發生爆炸。CO空氣中的爆炸物濃度范圍為12.5%-74.0%，在純氧中爆炸濃度范圍為15.5%-94.0%。
引起爆炸與噴濺的具體原因如下：

①低溫操作：低溫下集中加入鐵礦石過多，使碳氧反應停止進行，爐內聚集大量FeO及C，當溫度逐漸升高到一定程度時，碳氧反應迅猛進行，引起爆炸與噴濺。

②高溫操作：爐溫升高、供氧過快，也會引起碳氧劇烈反應。

③煉鋼爐中裝入量過多，熔池過深，渣層過厚或爐渣粘度過大等，使CO氣泡不能順利排出，當其積聚到壓力足夠大時便突然噴出，引起熔融物噴濺及燃氣爆炸。

④轉爐留渣操作：留渣中含有大量FeO，當鐵水高速兌入時立即發生劇烈的碳氧反應。

⑤操作失當，造成鋼液過氧化，出鋼時被迫在盛鋼容器內向鋼液增碳引起劇烈的碳氧反應。

⑥電爐操作中鐵水兌入過早、過晚：過早則固體爐料加熱不充分，相當于低溫操作；過晚則固體料全部熔化，形成了FeO濃度相當高的熔渣，相當于留渣操作。

3）轉爐煤氣在煙氣凈化系統中的爆炸。轉爐吹煉中形成的大量煙氣中含有CO很高，除了能在爐內引起爆炸外，還可能在爐外其他地區如轉爐煙氣凈化系統中引起爆炸。當除塵系統的管道氣密性較差，有空氣進入系統或吹氧管切斷閥不能關緊，有氧氣漏入煙氣時，煙氣中的CO與一定量的氧混合容易達到爆炸極限，一遇火種即能引起爆炸。#p#分頁標題#e#

4）用氧過程中的爆炸。氧氣是通過氧槍以高壓輸入轉爐、電爐爐內的，在高溫、高壓條件下極易引起爆炸事故。

①氧槍回水不通，槍內積水在熔池高溫作用下汽化，阻止高壓水進入，當槍內蒸汽壓力高壓槍壁強度極限時便會發生爆炸。若停水不及時，一旦高壓水進入熔池還將引起更嚴重的二次爆炸。

②低壓用氧導致氧管負壓，易引起高溫熔池產生的燃氣倒灌回火，發生爆炸事故。

5）其他方面引起的爆炸和噴濺。

其他方面引起的爆炸和噴濺有：

①入爐廢鋼中混入了密封容器及易爆炸物，和廢舊武器中遺留的彈藥、雷管等引起爆炸。

②煉鋼爐爐頂和爐襯坍塌、爐襯材料剝落及熔池中大塊料坍塌均引起噴濺。

5. 罐器使用風險

罐器使用的風險有：

（1）鐵水罐、鋼水罐和中間罐修砌后，應保持干燥，并烘烤至要求溫度方可使用，若未烘烤干燥便使用易引起爆炸事故，若烘烤溫度不夠便使用，耐火材料易崩落。

（2）使用中的設備，耳軸部位應定期進行探傷檢測。凡耳軸出現內裂紋、殼體焊縫開裂、明顯變形、耳軸磨損大于直徑的10%、機械失靈、爐襯損壞超過規定，均應報修或報廢，若不按規定報修、報廢，易造成其斷裂，整體破損，釀成重大安全事故。

（3）鋼水罐需要臥放在地上時，應放在專用的鋼包支座上；熱修包應設作業防護屏；兩罐位之間應保持較大距離，否則鋼水罐未放平穩，發生滾動會造成人員傷亡。

（4）渣罐使用前應進行檢查，其罐內不應有水或潮濕的物料，否則高溫爐渣遇水或潮濕物料將會發生爆炸事故。

（5）吊運裝有鐵水、鋼水、液渣的罐，應與鄰近設備或建筑物保持較大距離，否則若吊運不當易造成與鄰近設備或建筑物碰撞。

6. 烘烤器使用風險

烘烤器使用的風險有：

（1）采用氧氣助燃時，氧氣不應在燃燒器出口前與燃料混合，并應在操作控制上確保先點火后供氧，否則易引起爆炸事故。

（2）采用煤氣燃料時，應設置煤氣低壓報警及與煤氣低壓訊號連鎖的快速切斷閥等防回火設施；應設置供設備維修時使用的吹掃煤氣裝置，煤氣吹掃干凈方可維修設備，否則煤氣回火將引起爆炸事故，吹掃不干凈將引起煤氣中毒事故。

7. 轉爐煉鋼法的風險

（1）轉爐煉鋼工藝中主要風險

轉爐煉鋼工藝中的主要風險有：

1）兌鐵水時爐口不應上斜，人員應處于安全位置，否則易發生鐵水罐脫鉤造成人身傷亡事故。

2）廢鋼配料，應防止帶入爆炸物、有毒物密閉容器。廢鋼料高不應超過料槽上口。轉爐留渣操作時，應采取措施防止噴渣，否則會發生爆炸事故。

3）爐前、爐后平臺不應堆放障礙物，否則會造成人員摔倒受傷。轉爐爐帽、爐殼、溜渣板和爐下擋渣板、基礎墻上的粘渣，應經常清理，否則會脫落砸傷人員。#p#分頁標題#e#

4）爐下鋼水罐車及渣車軌道區域，不應有水和堆積物，否則會發生爆炸事故。轉爐生成期間需要到爐下區域作業時，應通知轉爐控制室停止吹煉，不得傾動轉爐。

5）轉爐吹氧期間發生以下情況，應及時提槍停吹：氧氣冷卻水流量、氧壓低于規定值，出水溫度高于規定值，此時氧氣易被燒損造成損失；氧氣漏水，水冷爐口、煙罩和加料溜槽口等水冷件漏水，此時鋼水與水接觸易造成爆炸事故。

6）轉爐修爐停爐時，各轉動系統應斷電，氧氣、煤氣、氮氣管道應堵盲板隔離，煤氣、重油管道應用蒸汽吹掃，將爐體傾動制動器鎖定；更換吹氧管道時，應預先檢查氧氣管道，如有油污，應清洗并脫脂干凈方可使用，否則氣體與油脂接觸易發生爆炸事故。

7）倒爐測溫取樣和出鋼時，人員應避免正對爐口，否則若發生噴濺或爆炸易造成人身傷亡事故；采用氧氣燒出鋼口時，手不應握在膠管接口處，否則若接口漏氣燃燒易燒傷手。

8）火源不應接近氧氣閥門站。油污或其他易燃物不應接觸氧氣閥及管道，否則易發生嚴重爆炸事故。

9）有窒息性氣體的底吹閥門站，應加強檢查，發現泄漏及時處理。進入閥門站應預先打開門窗和排風扇，確認安全后方可入內，維修設備時應始終打開門窗和排風扇，否則易發生中毒事故。

10）轉爐修爐時，應事先全面清除爐口、爐體、汽化冷卻裝置、煙道口煙罩、溜料口、氧槍孔和擋渣板等周圍的殘鋼和殘渣，然后進行拆爐，否則殘鋼或殘渣掉落后會造成人員砸傷事故。

（2）轉爐煉鋼設備主要風險

轉爐煉鋼設備的主要風險有：

1）轉爐氧槍與副槍升降裝置，應配備鋼繩張力測定、鋼繩斷裂防墜、事故驅動等安全裝置；各槍位?？奎c，應與轉爐傾動、氧氣開閉、冷去水流量和溫度等連鎖；當氧氣壓力小于規定值、冷卻水流量低于規定值、出水溫度超過規定值、進出水流量差大于規定值時，氧槍應自動升起，停止吹氧，否則易發生爆炸事故。轉爐氧槍供水，應設置電動或氣動快速切斷閥，若氧槍漏水不能快速切斷，易造成爆炸事故。

2）氧氣閥門站至氧槍軟管接頭的氧氣管，應采用不銹鋼管，并應在軟管接頭前設置銅管。氧氣軟管應采用不銹鋼體，氧氣軟管接頭應有防脫落裝置，否則若接頭銹蝕脫落會造成氧氣泄漏爆炸。

3）轉爐宜采用鑄鐵盤管水冷爐口，若采用鋼板焊接水箱形成的水冷爐口，應加強經常性檢查，以防止焊縫漏水造成爆炸事故。

4）從轉爐工作平臺至上層平臺之間，應設置轉爐圍欄結構。爐前后應設置活動擋火門，否則若鋼水噴濺易造成人員傷亡。

5）煙道上的氧槍孔與加料口，應設置可靠的氮風。轉爐爐子跨爐口以上的各層平臺，宜設置煤氣檢測與報警裝置；上述各層平臺，人員不應長時間停留，以防止煤氣中毒；若需要長時間停留，應與有關方面協調，并采取可靠的安全措施，否則易造成煤氣中毒事故。#p#分頁標題#e#

6）轉爐煤氣回收，應設置一氧化碳和氧含量連續測定和自動控制系統；回收煤氣的氧含量不應超過2%；煤氣的回收與放射，應采用自動切換閥，若煤氣不能回收而向大氣排放，煙囪上部應設點火裝置，否則易造成煤氣中毒事故。

8. 電爐煉鋼法的風險

（1）電爐煉鋼工藝中的主要風險

電爐煉鋼工藝中的主要風險有：

1）電爐吹氧噴碳粉作業，應加強監控。當泡沫渣升至規定高度時，應停止噴碳粉，否則會淹沒氧槍造成漏水爆炸或泡沫渣過多噴濺。水冷氧槍應設置極限位，以確保氧槍與鋼液面的安全距離，否則氧槍若與鋼液面接觸易造成氧槍漏水，形成爆炸。

2）電爐通電冶煉或出鋼期間，人員應處于安全位置，不應登上爐頂維護平臺，不應在短網下和爐下區域通行，否則會造成高壓電擊事故。

3）電爐冶煉期間發生冷卻水漏人熔池時，應斷電、升起電極，停止冶煉、爐底攪拌和吹氧，關閉燒嘴，并立即處理漏水的水冷件，不應動爐。直至漏入爐內的水蒸氣完畢，方可恢復冶煉，否則易發生爆炸事故。

4）電爐爐下區域、爐下出鋼線與渣線地面，應保持干燥，不應有水或潮濕物，否則會造成鋼液或渣線觸水發生爆炸事故。

5）電爐加熱吊運爐底、吊運電極，應有專人指揮。吊物不應從人員和設備上方越過，人員應處于安全位置，否則一旦吊運設備脫落將造成砸傷事故。

6）正常生產過程中，應經常清除爐前平臺流渣口和出鋼區周圍建筑物上的粘結物，以防止墜落造成人員傷亡事故。

（2）電爐煉鋼設備主要風險

電爐煉鋼設備的主要風險有：

1）設在密閉室內的氮、氬爐底攪拌閥站，應加強維護，發現泄漏及時處理，并配備通風設備，人員進入前應排風，確認安全后方可入內，維修設備時應始終打啟門窗與排風設施，否則易造成人員窒息事故

2）水冷爐壁與爐蓋的水冷板、Consteel爐連接小車水套、豎井水冷件等，應配置出水溫度與進出水流量差檢測、報警裝置。出水溫度超過規定值、進出水流量差報警時，應自動斷電并升起電極停止冶煉，操作人員應迅速查明原因，排出故障，然后恢復供電，否則冷卻件燒穿，冷卻水漏人爐內，將發生爆炸事故。

3）爐后出鋼操作室應設在較安全的位置，其正對出鋼口的窗戶應有防噴濺設施。操作室出入口應設在遠離出鋼口的一側。電爐出鋼傾動應與爐下鋼水罐車的?？课恢眉半娮映舆B鎖，出鋼水量達到規定值，電爐回傾到適當位置后，鋼水罐車方可從鋼工位開出，以保證出鋼作業安全，否則出鋼時若鋼水發生噴濺甚至爆炸，將造成人員傷亡事故。

4）電極連接站，應設置可靠的防護設施，否則易造成紅熱電極灼傷人員或損壞周圍設施。#p#分頁標題#e#

9. 鋼水二次精煉系統的風險

（1）鋼水二次精煉生產操作的風險

鋼水二次精煉生產操作的風險有：

1）RH或RH-KTB新的或修補后的插入管，應經烘烤干燥方可使用；VD、VOD、RH或RH-KTB真空罐新砌耐火材料以及噴粉用噴槍，應預熱干燥，否則若未干燥易發生爆炸事故。

2）應做好精煉鋼包上口的維護，防止包口粘結物過多，若粘結物過多，易造成脫落后砸傷人員事故。

3）氬氣底吹攪拌裝置應根據工藝要求調節攪拌強度，若攪拌強度過大易發生噴濺或溢鋼。

4）爐外精煉區域與鋼水罐運行區域，地面上不得有水或潮濕物品，否則易發生爆炸事故。

5）精煉過程中發生漏水事故，應立即停止精煉，若冷卻水漏入鋼包，應立即切斷漏水件的水源，鋼包應靜止不動，人員撤離危險區域，待鋼液面上的水蒸氣完畢方可動包，否則漏水時仍繼續搖動鋼包易發生爆炸事故。

6）LF通電精煉時，人員不應在短網下通行，工作平臺上的操作人員不應觸摸鋼包蓋及以上設備，也不應觸碰導線體；測溫取樣時應斷電。

7）RH、RH-KTB的插入管與CAS-OB、IR-UT的浸漬罩下方，不應有人員通過或停留。

8）AOD的配氣站，應加強檢查，發現泄漏及時處理。人員進入配氣站應預先開啟門窗與通風設施，確認安全后方可入內，維修時應始終開啟門窗與通風設施，否則易發生中毒事故。

9）吊放鋼包應檢查確認掛鉤、脫鉤可靠，方可通知司機起吊，若掛鉤、脫鉤未到位便起吊，易發生鋼包掉落等重大事故。

（2）鋼水二次精煉設備及相關設施的風險

鋼水二次精煉設備及相關設施的風險有：

1）若工廠停電或因故斷電，很容易使精煉設備中的水冷元件供水中斷造成元件燒壞，甚至漏水造成爆炸事故。受鋼液高溫影響的水冷元件，應設可靠的斷電供水設施，確保在斷電期間保護設備免遭損壞；可能因冷卻水泄漏釀成爆炸事故的水冷元件，如VOD、CAS-OB、IR-UT、RH-KTB中的水冷氧槍，應配備進出水流量差報警裝置；報警信號發出后，氧槍應自動提升并停止供氧，停止精煉作業。

2）VOD與RH-KTB等真空吹氧脫碳精煉裝置、蒸汽噴射真空泵的水封池易泄漏煤氣，造成煤氣中毒事故，所以應密閉，并設風機與排氣管。所在區域設置“警惕煤氣中毒”、“不準停留”等警示牌。

3）LF與RH電加熱的供電設施若絕緣設施不到位易造成設備短路和人員觸電事故，因此，應遵循有關電氣規程、規范，設備與線路的絕緣電阻應達到規定值，電極與爐蓋提升機械應有可靠接地裝置；若RH與RH-KTB采用石墨電阻棒加熱真空罐，真空罐應有可靠接地裝置。

4）蒸汽噴射真空泵的噴射器在運行時會發出尖銳的噪聲，造成噪聲污染，因此應包裹隔聲層，廢棄排出口與蒸汽放散口應設消聲器。#p#分頁標題#e#

5）RH裝置的鋼水罐或真空罐升降液壓系統若自動換向閥失靈或損壞易影響生產正常、連續的進行，因此應設手動換向閥裝置。

10. 煉鋼系統事故典型案例：

（1）爆炸風險

黑龍江勃利縣鋼鐵總廠煉鋼分廠2號5t電爐于1993 年6月21爆炸事故，造成3人死亡，2人重傷，直接經濟損失18 萬元。事故經過是：事故發生在勃利縣鋼鐵總廠煉鋼分廠2 號電爐第一作業班，6 月21日6時25分許，2號電爐第三爐鋼進行第二次加料后，爐蓋旋轉尚未回位時，突然發生爆炸，作業的3人死亡，2人重傷。事故的直接原因是由于投進爐內的廢鋼料中混人可爆物，引起爆炸。事故的主要原因是：①由于上料工由山東省新泰市勞務隊組成，新工人成分多，安全意識不強，違章裝料現象時有發生，致使可爆物混人料筐中；②工人夜班作業至凌晨，出現疲勞現象，上料工上料把關不細，混人可爆物；③該廠對有事故隱患的上料工序缺乏有效的、嚴格的控制手段和監督措施。

（2）起重風險

2007年4月18日7時45分，遼寧省鐵嶺市清河特殊鋼有限責任公司生產車間，一個裝有約30t鋼水的鋼包在吊運至鑄錠臺車上方2-3m高度時，突然發生滑落傾覆，鋼包倒向車間交接班室，鋼水涌人室內，致使正在交接班室內開班前會的32 名職工當場死亡，另有6 名爐前作業人員受傷，其中2人重傷。

造成這起事故的主要原因，①該公司生產車間起重設備不符合國家規定，按照《煉鋼安全規程》的規定，起吊鋼水包應采用冶金專用的鑄造起重機，而該公司卻擅自使用一般用途的普通起重機；②設備日常維護不善，如起重機上用于固定鋼絲繩的壓板螺栓松動；③作業現場管理混亂，廠房內設備和材料放置雜亂、作業空間狹窄、人員安全通道不符合要求；④違章設置班前會地點，該車間長期在距鋼水鑄錠點僅5m的真空爐下方小屋內開班前會，鋼水包傾覆后造成人員傷亡慘重。

（3）灼燙風險

2004年11月12日廣東省河源市連平縣元善鎮穗連鋼鐵廠發生一起安全事故，該廠一車間的密封管破裂鋼水濺出，導致1人當場死亡，9人被燒傷，其中有5人重傷。事故原因是：該廠一車間鍛燒鐵坯的電弧爐密封管，在高溫高壓作用下發生破裂，致電弧爐鋼水飛濺外溢，造成此次事故。

（七）連鑄系統的風險

1. 鋼包滑動水口風險

鋼包滑動水口風險主要有：滑動水口不能自動開澆和鋼包注流失控等。若滑動水口不能開澆和鋼包注流失控，則嚴重影響中間包的正常、連續工作。

2. 中間包風險

中間包風險主要有：開澆自動澆鋼；中間包開澆后控制失靈；水口堵塞等。若開澆自動澆鋼、中間包開澆后控制失靈、水口堵塞易造成漏鋼事故。#p#分頁標題#e#

（3）開澆自動澆鋼

發生開澆自動澆鋼的原因是：塞棒安裝時塞棒頭與水口碗配合不嚴或有異物；開閉機構失靈；鋼液溫度偏低及中包水口碗烘烤不良，導致水口附近有凝鋼。

（2）中間包開澆后控制失靈

發生中間包開澆后控制失靈的原因是：使用塞棒時，鋼水溫度過低，塞頭結冷鋼，賽棒與水口之間有異物；使用滑板時，電氣或液壓故障。

（3）水口堵塞

發生水口堵塞有兩種情況：

l）由于鋼水溫度過低或中間包預熱不良，造成水口附近鋼液溫度低，水口內有冷鋼被堵。此時可采取降低拉速，迅速開或閉塞棒以沖洗水口內冷鋼。

2）鋼液鋁或夾雜物含量高，使夾雜物沉積于水口內壁，隨澆鑄進程水口內壁聚集物越來越多，最終將水口堵塞。

避免水口堵塞應采取的措施有：

1）采用吹氫塞棒。

2）選擇合理的脫氧制度，加強鋼水精煉，提高鋼水純凈度。對鋁鎮靜鋼，需控制鋼中的鋁含量，并相應進行鈣處理。

3）控制鋼水有合適的過熱度。

4）采用中間包過濾技術。

3. 漏鋼風險

漏鋼風險具體的表現形式主要有開澆漏鋼和粘結漏鋼。

（1）開澆漏鋼

發生開澆漏鋼的原因主要有：

l）引錠桿密封不良，冷卻廢鋼數量加人不足或者撒入的鐵屑未能覆蓋住石棉繩；

2）開澆前引錠桿下滑；

3）開澆起步過早，起步拉速過大；

4）保護渣加人過早，一次加人過多堆積而造成坯殼卷渣；

5）結晶器沒有振動等。

（2）粘結漏鋼

發生粘結漏鋼的原因是：由于使用不適當的保護渣或結晶器液面控制不好，造成液面波動，使結晶器潤滑不良。

避免粘結漏鋼應采取的措施有：

l）定期檢測振動參數，確保合適的負滑脫率；

2）保證潤滑，選用性能良好的保護渣，并保持足夠的液渣層厚度；

3）安裝漏鋼監測預報設施，及時預報；

4）保持結晶器液面平穩，安裝液面自動控制裝置。

（八）模鑄系統的風險

模鑄系統的風險主要包括：高溫鋼錠輻射與灼傷、澆注鋼水和熔渣噴濺與爆炸、鋼水澆注時漏鋼等風險。針對以上風險，模鑄生產過程中應遵守以下安全規定：

1.新建、改建或擴建煉鋼工程，必須采用部分模鑄時，應采用小車模鑄系統，不應采用地面澆鑄或坑鑄系統，因為新建、改建或擴建工程地面或地坑往往不夠干燥，易發生爆炸事故。

2.靠車間外側縱向布置的鑄鋼平臺，應在平臺外設安全平臺，其寬度應不大于0.9 m 。兩種平臺之間有隔墻時，平臺之間通道門的間距應不小于36m 。

3.鋼錠車外邊緣與鋼水罐車外邊緣的距離，應不小于lm。

4.鑄錠平臺的長度，除滿足工藝要求外，還應留有一定的裕量。其高度應低于帽口和無帽鋼錠模的?？?，寬度應不小于3m。#p#分頁標題#e#

5.澆注時應遵守下列規定：

（1）澆注前應詳細檢查滑動水口及液壓油路系統；往罐上安裝油缸時，不應對著傳動架調整活塞桿長度；遇有滑板壓不動時，確認安全之后方可在鑄臺松動滑動水口頂絲；油缸、油帶漏油，不應繼續使用；機械封頂用的壓蓋和凹形腐內，不應有水，否則易造成爆炸事故；

（2）澆注鋼錠時，鋼水罐不應在中心注管或鋼錠模上方下落，否則鋼錠模中鋼液的高溫將影響鋼水罐壽命；

（3）開澆和燒氧時應預防鋼水噴濺，水口燒開后，應迅速關閉氧氣，否則易發生噴濺；

（4）使用涼鑄模澆注或進行軟鋼澆注時容易造成噴濺，因此應時刻提防鋼水噴濺傷人；

（5）出現鋼錠?；蛑凶⒐苈╀摃r，不應澆水或濕磚堵鋼；

（6）正在澆注時，不應往鋼水包內投料調溫，否則會造成鋼水流不穩定，澆注不均勻；

（7）取樣工具應干燥，人員站位應適當，樣模鋼水未凝固不應取樣，否則鋼水噴濺易造成人員傷亡；

（8）不應在有紅錠的鋼錠模沿上站立、行走和進行其他操作，否則易造成燙傷、燒傷或灼傷。

6.整模應遵守下列規定：

（1）列模、列帽應放置整齊，并檢查確認無脫縫現象；

（2）安放模子及其他物體時，應等起重機停穩、物體下落到離工作面不大于0.3m 時，方可上前校正物體位置和放下物體；

（3）鋼錠模應冷卻至200 ℃ 左右，方可處理；

（4）經常檢查鋼錠模、底盤、中心注管和保溫帽，如發現破損和裂紋，應按報廢標準報廢，或修復達標后使用，否則在澆注過程中易造成漏鋼事故。

（九）軋鋼系統的風險

1. 軋鋼系統風險及特點

（1）危險源

軋鋼生產主要由加熱、軋制和精整三個主要工序組成，生產過程中工藝、設備復雜，作業頻繁，作業環境溫度高，噪聲和煙霧大。主要危險源有：高溫加熱設備，高溫物流，高速運轉的機械設備，煤氣氧氣等易燃易爆和有毒有害氣體，有毒有害化學制劑，電氣和液壓設施，能源、起重運輸設備，以及作業、高溫、噪聲和煙霧影響等。認

（2）事故類別

根據冶金行業綜合統計，軋鋼生產過程中的安全事故在整個冶金行業中較為嚴重，高于全行業的平均水平，事故的主要類別為：機械傷害、物體打擊、起重傷害、灼燙、高處墜落、觸電和爆炸等。

（3）事故原因

事故的主要原因依次為：違章操作和誤操作，技術設備缺陷和防護裝置缺陷，安然術和操作技術不熟悉，作業環境條件缺陷，以及安全規章制度執行不嚴格等。

（4）軋鋼生產工序部分危險源識別

1）原料準備

軋鋼工藝原料準備階段的主要危險源參見表9.1。

表9.1 軋鋼工藝原料準備階段主要危險源一覽表#p#分頁標題#e#

2）加熱

鋼坯加熱階段主要危險源參見表9.2。

表9.2 軋鋼工藝鋼坯加熱階段主要危險源一覽表

3）軋鋼

軋鋼階段主要危險源參見表9.3。

9.3 軋鋼階段主要危險源一覽表

4）精裝

精整工藝中的矯直、鋸切、吊裝主要危險源參見表9.4-9.6。

9.4 矯直過程主要危險源一覽表

9.5 鋸切過程主要危險源一覽表

9.6 吊裝過程主要危險源一覽表

2. 典型案例：

（1）機械傷害

2007年11月12日，浙江瑞浦機械有限公司將軋鋼車間二期建設工程冷卻塔鋼構項目承包給無資質的個人施工中，1名電焊工冒險穿行有行車運行的導軌，被運行的行車擠壓至廠房立柱與行車欄桿間造成死亡。

（2）物體打擊

2007年3月18日，舞鋼第一軋鋼廠熱處理車間發生一起物體打擊事故，造成1 人死亡。

（3）起重傷害

2005年7月24日，某鋼鐵集團有限公司軋鋼工段3名職工，配合天車從一架軋機渣溝槽中將渣斗吊出，將渣斗吊至翻斗汽車上后，一職工上車去摘渣斗上面的鋼絲扣后，未及時撤離危險區域。在地面負責掛鋼繩的人掛好渣斗底部吊點后，指揮天車起吊。天車司機在起升過程中沒有進行安全確認，渣斗晃動，將站在翻斗車內職工擠傷，經搶救無效死亡。

（4）高處墜落

2003 年2 月12 日，酒鋼集團公司宏興股份公司軋鋼部新高線成品庫一名成品工在高空作業時，不慎從電磁盤上跌落，從線材垛上滾下地面摔成重傷，經搶救無效死亡。事故發生后，酒鋼公司有關部門和嘉峪關市公安、檢察、安監、工會等部門組成了事故聯合調習查組，經調查認為，該成品工違章作業、有章不循和設備缺陷是導致事故發生的主要和直接原因，但軋鋼部相關領導的安全管理不到位、對職工教育不夠、監督檢查不力是造成事故發生的管理原因。

（5）爆炸

2007年11月11日，溫州一家鋼鐵廠鍋爐發生爆炸。爆炸把附近居民的窗戶玻璃全部震破，還導致作業區的3名工人受傷，并引燃了毗鄰一家鞋廠和部分居民房。據分析，此次爆炸事故是工人操作不當引起。

（6）觸電

2004年4月8日，廣東揭陽市榕城區仙橋街道中潤鋼鐵有限公司發生一起因基建工移動工棚，不慎接觸10kV電線，導致現場施工人員觸電死亡12 人（當場死亡11 人，送醫院搶救無效死亡1人），受傷3 人的特大傷亡事故。

（7）窒息

2008年3月3日，寶鋼股份特殊鋼分公司條鋼廠酸洗熱處理分廠連續退火爐5號門開啟發生故障，當班組長與副組長在未關閉氮氣開關的情況下，從6號門進人爐內查看，窒息昏倒。經過30min左右，其他人員發現后，當班作業長與另外2 名職工先后進人爐內施救，3人均昏倒。其余人員在充人空氣后，先后將5人急送醫院搶救，其中2 人死亡。違規操作導致此起事故。操作人員在未關閉氮氣開關并進行有效通風同時未采取任何有效防護措施的情況下，進人爐內檢查故障，是事故發生的主要原因。施救人員未對危險因素進行有效辨識的情況下實施救援，是事故進一步擴大的重要原因。#p#分頁標題#e#

（8）煤氣中毒

2006年5月8日，新疆和靜縣金特和鋼鋼鐵有限公司軋鋼廠加熱爐工段長徐某在直材液壓處進行調試。在加熱爐煤氣區域未經檢測、無人監護的情況下，徐某違章擅自下地坑綁水管，造成煤氣中毒，經搶救無效死亡。

（十）鋼鐵企業給排水系統風險

鋼鐵企業由于工廠規模大，廠區地形復雜，廠區面積大，取水排水涉及面廣，管網線路長，布局復雜，管道建設年限跨度大，技術資料由于歷史年代久遠而缺失，排水設備、控制通信系統龐大復雜，給排水設備多，維護難度大，給排水材料種類多管理復雜。加之鋼鐵行業本身的危險性，加大了給排水控制風險的難度?？茖W布局系統、統籌有效的管理，能夠有效降低鋼鐵企業給排水的風險，從而為鋼鐵企業生產提供更好的支持和服務。鋼鐵企業給排水系統所面臨的風險主要有以下幾種：

1. 資料缺失風險

由于大多數鋼鐵企業都不斷的面臨新改擴建，而給排水管網深埋地下，即使在施工中發生了改變，也很難從外部直接發現，只能依靠詳細的圖紙進行記錄。一旦任何一個階段的圖紙有遺漏，就會留下隱患，給以后的處理管網事故、查詢管網故障點帶來諸多不便。

2. 管道泄漏風險

管道泄漏是給排水系統中最常見的事故，它的發生原因有以下兩種：

（1）施工不慎，導致管道損壞，由于施工單位對地下管網詳細位置不了解，導致碰傷、壓壞、挖斷管道。

（2）管道施工質量不良，包括管道基礎不好，導致管道不均勻沉陷損壞接頭；管道接口質量差，石棉水泥接口的石棉含量太高或捻打不實，承插管轉接角太大或在放橡皮墊圈時沒有將接口清掃干凈，導致墊圈偏心和扭曲；焊接質量不過關，焊縫有尖渣、氣孔或焊縫不均勻；法蘭連接不合格則導致受力不均；管道防腐不好沒有按管道防腐層的標準和要求操作；閥門盤根不嚴導致閥桿處漏水；管道埋深不夠，在交通頻繁區域有重型車輛經過，若無套管或鋼筋混凝土保護，則管道被壓壞的幾率很大。

3. 管道泄漏引起的次生危害

管道泄漏引起的次生危害有：

（1）給排水管網泄漏會導致地基松動，從而引發塌陷，導致建筑物下沉，破壞廠房結構，嚴重時甚至會導致墻體裂縫，甚至倒塌。

（2）污水管網破裂污染凈水管網、產品，甚至危及周邊居民。

鞍鋼由于排水管道老化，每年都會出現排污管道泄漏，造成毀害農田、村舍的事故。由于水淹造成的房屋損毀，村民財產損失。所以定期對老管道進行更新，按期檢查和維護能有效降低出險的幾率。

4 .暴風、暴雨風險

排水設施除考慮工廠規模因素外，主要需考慮排水條件，排水條件包括廠區地形、面積大小、建筑系數高低、總排水口處的水位等。暴雨降雨量超過設計排水量，或者管道淤塞等，廠區會出現內澇。如生產車間，辦公用房降雨時門窗關閉不良，也容易造成損失。#p#分頁標題#e#

5. 窒息、淹溺風險

鋼鐵生產過程中，淹溺危害的發生幾率相對較少，但特定環境如漩流井、尾礦庫等地方，由于防護措施不當或尾礦壩潰決，則可能造成相關工作人員或其他人員發生淹溺事故。

6. 雷擊風險

給排水管線有許多暴露在外的部件設備，易遭受雷擊風險的影響，可能會造成管道破裂、人身意外等事故。

7. 地震及地面沉降風險

地震以及地震以為的自然和非自然原因導致的地面沉降、地質構造變化，所引起的給排水設施爆裂等事故，一旦發生就可能造成給排水設施損失、污染、第三者事故等。

8. 盜竊風險

鋼鐵冶金企業給排水管線分布廣，給排水設施泵、噴淋設施較容易失竊。

（十一）鋼鐵企業制氧系統風險

氧氣的制造涉及超低溫操作、高壓操作以及高空作業，而且產品具有易燃易爆的特性以及部分產品屬于有毒氣體，因此極易發生設備或財產毀壞，以及中毒、墜落等造成人身傷亡的情況。氧氣制造過程中面臨的純粹風險主要有以下幾個方面的特點：

1. 火災爆炸風險高

氧氣易助燃，幾乎與一切可燃物都可進行燃燒，與其他可燃氣體按一定的比例混合后極易發生爆炸，因此火災爆炸應是氧氣生產中的主要風險。氧氣燃燒時通常溫度很高，火勢很猛，損失嚴重。氧氣燃燒導致的灼燙和燒傷事故往往燒傷面積大、深度深，難以治愈。氧氣爆炸時通常強度很大、很猛烈，沖擊性、破壞性和毀滅性極強。

冶金生產過程中導致氧氣事故發生的原因主要是氧氣燃燒或助燃造成的火災、燒傷事故和氧氣爆炸形成的爆炸事故，其傷害和破壞程度都很嚴重。分析統計表明，冶金生產中引發氧氣事故的主要原因有人為的違章操作和誤操作、設備設施裝置的缺陷以及缺乏安全技術知識和操作不熟練等。特別是空分主冷凝蒸發器中烴類物質超標引起的爆炸是近幾年來事故頻發的主要原因。

2. 設備損壞風險顯著

我國的制氧工藝目前依然主要是采用深冷空分技術，比起變壓分離和膜分離技術，雖然這種技術發展比較成熟，成本比較低，但依然在技術層面較為落后，而且生產工藝十分復雜。此種制氧工藝，為超低溫操作，工藝流程復雜，難操作易失誤，維修保養技術難度大、費用高，一旦中斷難以短時間內恢復生產，這些都是鋼鐵企業氧氣廠高危的源頭。

氧氣制造環節的設備很多，主要包括空分設備（過濾器、冷卻塔、純化器、熱交換器、精餾塔、透平膨脹機、氣液分離器、消聲器、加熱器、液體泵、水泵和各種閥門）以及存儲各種氣體產品的存儲罐。這些部件的運行，絕大多數都依靠電力。電力成本作為氧氣制造的最大成本組成，占總成本的70 ％左右。因此，保證電力系統的穩定運行對制氧生產是至關重要的。#p#分頁標題#e#

生產時，為了保證設備的正常運行，壓力、溫度、流量等參數都必須控制在正常范圍之內，否則就很容易損傷設備，發生事故。為了達到這一要求，對操作人員必須進行專業化的培訓并且要嚴格按照操作規程進行工作。另一方面，機器設備在高壓大負荷下運行，本身也較易發生損壞的情況。

制氧工藝流水線環環相扣，而且每個環節都需要依賴于機械設備以及現場人員專業熟練的操作。設備發生故障的原因通常是由設備本身質量問題，操作不當，可靠性差，運行條件惡劣、維護不良以及工作人員誤操作引起。此外，引進的高新技術設備，由于操作人員對新技術、新設備、新工藝不熟悉，沒有完全掌握設備的運行規律，操作不當或不能及時發現事故苗頭，往往容易導致設備的損壞。有些進口設備的備品備件，國內難以找到替代品，而企業又不可能大量儲備，一旦發生損壞，重新購置需要較長的周期，給企業帶來較大的利潤損失。

3. 生產易受自然條件影響

由于氧氣廠的生產設備部分為露天設施，工作場所及條件相對惡劣。如空分塔和儲罐都暴露在自然環境下，容易遭受暴風、暴雨、雷擊等自然災害的侵襲，對氣體的生產、氣體的裝瓶運輸、部件故障的排除和工人的高空作業等均會帶來不利的影響。

4. 員工意外傷害風險突出

氧氣制造是高風險作業，涉及低溫操作、高空作業等難度大且危險系數高的工作，生產過程中的氣體具有易燃、易爆、毒性等特點，每個環節都有各自的危險源，稍一疏于防范，就極易發生危險事故，造成人身傷亡和財產損失。

（1）凍傷傷害

與常態的氣體不同，氧氣廠的產品有些是以低溫液態的形式存放的，若發生有毒氣體的泄漏或者濃度過高，可能導致操作人員的凍傷事故。若容器中液位過高，則容易產生液體飛濺凍傷。另外，化驗工為了檢驗液化空氣、液化氧氣中乙炔含量，需要提取液態產品，容易造成凍傷事故。

（2）中毒室息傷害

作為氧氣廠的產品，氮氣與氬氣雖然無毒，但是如果在密閉的空間里其濃度增大到某一程度，可以導致人缺氧而窒息，甚至死亡。

（3）珠光砂噴砂掩理傷害

珠光砂是保溫隔熱材料，充裝在空分塔中，對減少塔內冷損失，保證機組的安全運行具有極其重要作用，應該保持于燥。但是，當珠光砂內積聚了大量的低溫液體，這些液體的突然汽化，會造成冷箱內壓力升高而噴砂。這些低溫液體的來源主要有兩方面：①空分冷箱內管路或容器發生泄漏；②富氧氣體在冷箱內低溫管路或容器外壁上被液化。

（4）職業病

在氧氣制造的過程中有一些嚴重影響職工健康的危害因素，如噪聲和有毒氣體等。由于制氧過程中會產生巨大的噪聲，對長期工作工人的聽覺會造成很大的損害，甚至于耳聾。此外對消化系統和心血管系統都有負面的影響。#p#分頁標題#e#

（5）其他傷害

操作人員在日常作業中，可能會發生高空墜落傷害、機器設備彈打傷害、物體傾倒擠壓傷害、觸電傷害及機械傷害事故等。

5. 責任風險大

制氧部門在生產運營中，不僅面臨常規的責任風險如雇主責任風險、公眾責任風險、產品責任風險、董事及高級管理人員的責任風險等，還面臨著一些特有的風險，如氧氣廠的爆炸會殃及周圍的居民或其他企業，造成第三者的人身傷亡和財產損失；提供的氧氣不符合質量要求，從而使下游企業或買方遭受損失；外來觀摩、參觀人員被暴鳴的氧氣瓶炸傷等等。可見，在氧氣廠的運營過程中會產生各種各樣的責任風險。

（十二）鋼鐵企業內部運輸系統風險

1.內部運輸主要風險

在鐵路運輸過程中，由于廠、礦鐵路運輸坡度大，曲線小，道口重疊以及建筑物多影響視線，列車在推進運行時，有可能由于信號中斷造成惡性事故。

鋼鐵企業中，渣罐車、鐵水車、鑄錠車等特種車輛較多，這種車輛載重量大，運行速度要求慢。有可能由于超速運行至曲線、道岔時，渣鐵水濺出傷人或燒毀附近設施和建筑物。在高爐下作業時，牽引或推進特種車輛時由于突然受阻，導致車上的鋼錠、模子、鐵水等錯位或傾倒，傷人、壞車、毀鐵路。

2.內部運輸風險防范措施

（1）機車在高爐下搗配渣鐵罐時風險防范措施

機車在高爐下搗配渣鐵罐時的風險防范措施有：

1）根據煉鐵生產周期，制定取送和掛運渣鐵列車定點作業周轉圖，減少和消除爐下作業的干擾，鐵廠和運輸部門要嚴格遵守雙方簽訂的安全協議，無廠方發給的安全作業牌，機車不準進人爐下搗配渣鐵罐。

2）連掛鐵水和渣罐時，應停車檢查車鉤連掛狀態，注意罐車是否傾斜，然后緩慢掛車，防止激烈沖撞渣鐵水，濺出傷人。

3）無鉤鏈或無提鉤桿的罐車，列檢部門要及時安裝，保持車輛完整，維護作業安全。

4）進人爐下作業的運輸人員，應按規定穿戴防熱服以及安全帽鞋等。

（2）煉鋼地區鑄錠運輸風險防范措施

煉鋼地區鑄錠運輸風險防范措施有：

1）在掛運模、帽、鋼錠和底盤時，如發現裝載偏重、傾斜或竄動脫落現象時，須立即通知廠方處理，不得盲目調移車輛。

2）鑄車連掛后，要試拉，以防脫鉤跑車，還需認真檢查特種鉤，如發現裂痕，要及時更換。

3）往脫模場、鑄錠線和初軋均熱爐撂車時，要在易于溜車的方向，做好止輪工作；為防范鑄車斷鉤跑車，在整模、脫模，初軋廠廠房內外，設置數量足夠多的止輪鐵鞋。

4）進人廠房送鑄車時，機車應減速行駛或采取一度停車，確認起重設備狀況、線路兩側和車輛底部無障礙物，并得到廠方通知后，方可進人指定線路。#p#分頁標題#e#

（3）渣罐運輸風險防范措施

渣罐運輸風險防范措施有：

1）行駛坡道的渣罐列車，為提高爬坡能力和下坡控制能力，應采取雙機牽引或減少罐組，同時將運行區段按特定列車一次開通，以防運輸退行、斷鉤溜車。

2）渣槽曲線部分要加強巡道檢查和維護保養，機車行經曲線時要減速，曲線與坡道連接處，阻力較大，為解決因超速帶來的不利因素，可采取雙機牽引或補充機車推送的辦法。

3）有陡坡的渣罐盡頭線，應設鐵的擋車器，在止檔器前方備存足夠數量的制動鐵鞋，防止溜車出軌，沖渣池翻罐時，要將機車摘開，帶到安全地帶待避，得到通知后方可再去掛車。

現在許多鋼鐵廠對高爐渣和平爐、轉爐渣開始采用水淬的綜合利用措施，這是從根本上解決熔渣運輸問題的好辦法。

總的來說，防止鋼鐵企業廠內運輸方面的傷亡事故，主要應采取以下措施：

1）在生產、設備改造的同時，改善廠區的總圖運輸布置，發展多種運輸并盡量較少裝、卸、運環節；

2）在人流、車流繁忙地段設人行道；

3）在繁忙道口、交叉路口和地形條件允許情況下分別設立交叉道、人行地洞、天橋以減少人車相撞機會；

4）改造半徑過小、坡度過大與道路過窄的線段；

5）搞好機車、車輛與線路維修；

6）禁止建筑物、構造物擠占線路界限，避免影響行車視距。

（十三）鋼鐵企業外部運輸風險

1. 產品運輸風險特征

產品的運輸具有一般的貨物運輸共有的風險特征，即貨物在運輸過程中面臨的風險是一種“移位”風險，也就是運輸工具和運輸貨物從一個地方到另一個地方，從一個國家到另一個國家移動過程中的風險。在它們變換場所、變更位置的同時，產品完全暴露在各種各樣的風險之中。產品運輸的風險具有以下特征。

（1）運輸風險的綜合性

從產品外部運輸的方式上看，既面臨著海上風險，又面臨著陸上風險和航空風險；從運輸途中面臨的風險的種類上看，既有自然災害和意外事故引起的客觀風險，又有外來原因引起的主觀風險；從貨物流轉的形式上看，既有靜止狀態中的風險，又有流動狀態中的風險。風險種類之多，變化之大，充分顯示了運輸風險的綜合性。

（2）運輸標的流動性

所謂運輸，簡單地說，就是人們利用各種運輸工具，將其生產的產品或貨物從一個地方運送到另一個地方，從產品生產地運送到產品消費地，以此完成空間上的分離。廣義的運輸包括生產過程中的內部運輸和作為物質生產部門的運輸業所從事的社會化運輸。社會化運輸特別是海上運輸所體現的國與國之間的運輸，除了完成一般“移位”職能外，還包括“移位”過程中的其他服務，如貨物在運輸過程或到達目的地后，在車站、機場或碼頭等地所進行的必要的儲存或裝卸。然而，不管何種形式的運輸，作為社會再生產過程中的一個重要環節，它們永遠處在一種流動狀態中。一個社會的存在不能停止生產或再生產，同樣也不能停止運輸。從這個意義上說，貨物運輸的對象總是那種流動性的物質。#p#分頁標題#e#

（3）服務對象的多變性

貨物所有人將貨物托運之后，就失去了對貨物的控制與管理，貨物是否發生損失，主要取決于貨物本身的因素和運送人的因素，而與貨主和托運人沒有必然聯系。

2. 產品運輸風險

鋼鐵工業是一個巨大的復雜的生產系統，不論是原料還是成品或設備及零部件，貨運量都極其龐大，會發生大量的貨物運輸，因而不可避免地面臨運輸過程中特有的風險。由于運輸過程中，企業對貨物處于不可控狀態，故風險也具有極大的不確定性。國際貿易運輸貨物90％以上都采用海上運輸，小部分附加值高或緊急需用的貨物采用航空運輸，部分鄰近國家貿易采用鐵路運輸。而國內貿易中，經常會采用鐵路運輸、公路運輸和內陸船舶運輸等。在上述各種運輸方式中，海上國際運輸由于其運輸周期長、周轉環節多而面臨風險最大。在國內貿易采用的運輸方式中，公路運輸過程中風險較高。

（1）海洋運輸風險

進出口的產品，常見的運輸方式為海上運輸。海洋運輸的貨物，在裝卸和儲存過程中，可能會遇到各種不同風險，常見的風險有海上風險和外來風險。

1）海上風險

海上風險又稱為海難，包括海上發生的自然災害和意外事故。自然災害是指由于自然物變異引起破壞力量所造成的災害，包括惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、火山爆發等人力不可抗拒的災害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故，如擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、火災、爆炸和失蹤等。

①擱淺。指船舶與海底、淺灘、堤岸在事先無法預料的意外情況下發生觸礁，并擱置一段時間，使船舶無法繼續行進以完成運輸任務。

②觸礁。指載貨船舶觸及水中巖礁或其他阻礙物（包括沉船）。

③沉沒。指船體全部或大部分已經沒人水面以下，并己失去繼續航行能力。

④碰撞。指船舶與船或其他固定的、流動的固定物猛力接觸，如船舶與冰山、橋梁、碼頭、燈標等相撞。

⑤火災。指船舶本身、船上設備以及載運的貨物失火燃燒。

⑥爆炸。指船上鍋爐或其他機器設備發生爆炸和船上貨物因氣候條件（如溫度）影響產生化學反應引起的爆炸。

⑦失蹤。指船舶在航行中失去聯絡，音訊全無，并且超過了一定期限后，仍無下落瞇息，即被認為是失蹤。

2）外來風險

外來風險一般是指由于外來原因引起的風險。它可分為一般外來風險和特殊外來風險。

①一般外來風險。指貨物在運輸途中由于偷竊、下雨、短量、滲漏、破碎、受潮、受熱，霉變、串味、沾污、鉤損、生銹、碰損等原因所導致的風險。

②特殊外來風險。指由于戰爭、罷工、拒絕交付貨物等政治、軍事、國家禁令及管制措施所造成的風險與損失，如因政治或戰爭因素，運送貨物的船只被敵對國家扣留而造成交貨不到；某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令，都可能造成貨物無法出口或進口而造成損失。#p#分頁標題#e#

3）其他風險

其他風險包括：

①船本身的風險。不適航、不適貨。

②船貨結合的風險。船舶不能滿足貨物特定的要求，如通風、溫度、載貨量等。

③船員自身的素質風險。船員技術不熟練、誤操作等。

（2）鐵路運輸風險

鐵路運輸是貨物運輸方式的一種，鐵路運輸具有運輸速度快，運輸量大、運輸成本較低、運輸安全可靠等特點。例如鐵路一列貨物列車一般能運送3000-5000t 貨物，遠遠高于航空運輸和汽車運輸；鐵路運輸幾乎不受氣候、時間的影響，可以進行定期的、有規律的、準確的運轉；鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一。鐵路運輸安全可靠，風險遠比海上運輸小。

鐵路運輸是僅次于海運的一種主要運輸方式，運量較大，速度較快，運輸風險明顯小于海洋運輸，能常年保持準點運營。鐵路貨運事故共分為九類，即l）火災； 2）被盜（有被盜痕跡的）; 3）丟失（全部未到或部分短少，沒有被盜痕跡的）; 4）損壞（破裂、變形、磨傷、摔損等）; 5）腐壞（變質、腐爛、植物枯死、動物非中毒死亡）; 6）污染（污損、染毒、動物中毒死亡）; 7）濕損；8）票貨分離（有貨物<車>無運送票據，有運送票據無貨<車>，但已查明貨物下落者）; 9）其他（誤運送、件數不符、重量不符、誤交付、誤編偽編記錄，違反配裝限制、違反營業辦理限制及其他造成影響而不屬于以上各類的事故）。

此外，根據貨運事故的性質和損失程度，又可分為三個等級：

l）重大事故。指由于貨物染毒或危險貨物發生事故，造成人員死亡3人或死亡重傷合計5人及其以上的；貨物損失（包括設備及其他損失，以下同）款額在5 萬元以上的。

2）大事故。指由于貨物染毒或危險貨物發生事故，造成人身死亡或重傷，人數不夠重大事故條件的；貨物損失款額在5 千元以上未滿5 萬元的。

3）一般事故。不屬以上兩個等級的事故。

遇有軍用物資（武器、彈藥、主要器械）、珍貴文物、尖端保密物資的丟失或損壞以及其他性質惡劣、情節嚴重、影響較大的事故，應提等處理。

1）國際鐵路聯運

國際鐵路聯運發貨人由始發站托運，使用一份鐵路運單，鐵路方面便根據運單將貨物運往終點站交給收貨人。在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發貨人參加，亞歐各國按國際條約承擔國際鐵路聯運的義務。我國通往歐洲的國際鐵路聯運線有兩條；一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國；另一條是由江蘇連云港經新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。#p#分頁標題#e#

國際鐵路聯運涉及各國的鐵路、海關、聯運經營人、貨代等眾多關系方，對于企業而言，貨物一旦受損，確定責任人則顯得較為復雜。

2）國內鐵路運輸

貨物在鐵路運輸過程中，受自然災害影響較大。如果遭逢惡劣天氣、暴風、暴雨、暴雪、泥石流、地震、洪水、火山爆發等自然災害，不僅會對貨物帶來損害，同時可能造成列車停駛，收貨延遲，給企業帶來損失。另外，鐵路工人違反規定野蠻裝卸也可能造成貨物的損壞。

（3）公路運輸風險

公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，具有鐵路、水運、航空、管道等其運輸方式所無法比擬的優勢，具有點多、面廣、機動、靈活、適應性強，富有延伸性和方便性；速度快、易組織、通達深、覆蓋廣，適合“門到門”運輸并可為其他運輸方式提供中轉集疏銜接換乘服務等等。

公路運輸亦有一定的局限性，如車輛運行中震動較大，易造成貨損貨差事故；公路運輸能耗高，環境污染要比其他運輸方式嚴重得多。同時，由于公路運輸通過運輸工具的移動來實現貨物或人員轉移，因此具有較高的風險特性。公路運輸的風險特點主要有：由于運輸工具高速運轉、快速移動，一旦失控即可能發生事故，因此事故的發生具有高頻性；不同于鐵路、航空、管道等其他運輸方式具有相對固定的運輸路線和活動范圍，公路運輸可以深入到工廠、礦山、企業等各個區域，因此運輸風險在空間上具有廣闊性，管理難度較大；由于駕駛人員的素質以及運輸工具運行的地區和環境各不相同，所以面臨的風險因素具有多樣性，事故發生的原因具有復雜性；由于運輸工具發生事故導致的損失除了有形損失外，還包括無形的責任賠償和相關的費用損失，因此損失范圍具有廣泛性。

陸上運輸可能招致的貨物風險主要有：車輛碰撞、出軌、公路和鐵路的坍陷、橋梁折道路損壞以及火災、爆炸等意外事故；雷電、洪水、暴風雨、地震、火山爆發等自然災害；同時海上運輸可能發生的偷竊、短量、破損、滲漏、戰爭、罷工等外來原因導致的風險，陸上運輸也同樣存在。

（4）航空運輸風險

航空運輸過程中，貨物面臨的風險相對其他運輸方式風險較小?？赡軙軞夂驐l件影大，如貨物在運輸過程中，遭遇惡劣天氣、大霧、暴雨、暴雪等，會導致航班延誤起飛，造成貨物的送達延遲。

（5）多式聯運運輸風險

在國際多式聯運全程運輸過程中，不僅要使用兩種或兩種以上的運輸工具來完成各區運輸，而且要完成各區段不同運輸方式之間的銜接、換裝工作，多式聯運人要對全程全部的運輸、銜接、服務等工作負責。因此，發生貨損、貨差等貨運事故的可能性要比單一方式下運輸要大得多。#p#分頁標題#e#

（6）集裝箱運輸風險

集裝箱運輸的貨物，常見的損壞形態及原因有如下幾種。

1）貨物破損、擦損及產生的原因

集裝箱在運輸過程中，經常受到各樣的撞擊，撞擊是發生破損、擦損的主要原因。集在運輸、裝卸和搬運過程中，發生撞擊和搖動是不可避免的，集裝箱本身對外表撞擊有緩沖能力。因此箱內貨物自身的捆包、包裝必須有足夠的強度，配、積載必須得當，貨物間隔墊合適，用適宜的材料填充裝貨后剩余的空間，對箱內貨物采取必要的固定措施等，盡量減少貨物在箱內移動的可能性是確保有一定程度緩沖能力、減小撞擊造成貨損的主要措施。正確的裝箱、積載是十分必要。裝箱和積載不當或貨物本身捆包、包裝不牢也是造成貨物破損的主要原因之一。

2）水漬損及發生的主要原因

貨物水潰是指由于外部的水進人集裝箱內造成貨物浸泡、水濕、受潮引起的損害。造成水漬損的基本原因是集裝箱密封不好。雖然標準要求集裝箱具有水密性，但在長期反復使用過程中，由于安裝在箱上的各種開關器具如門把手、鎖桿、鎖、門鉤等突出箱體，與其他物品撞擊、碰撞時容易產生破損，使箱門部分很難保持完全的水密性；加之箱體在運輸和裝卸過程中經常遭受到較為嚴重的撞擊，可能在箱子頂和側壁造成小孔或裂縫，從而造成進水。由箱門或箱頂進水為常見。

3）污損及發生的原因

把性質不同的貨物裝在一個集裝箱內，或集裝箱內污物尚未清除就又裝入其他貨，造成貨物在運輸過程中受到污染損失。造成污損的原因一是由于箱內貨物在物理、化學性質上不相容，如有特殊氣味的貨物使其他貨物染上異味；水果與其他雜貨裝在一起時，果味泄流造成其他貨物污損等。另外是由于裝箱時清掃不徹底，留有前次運輸的殘留物引起新裝人貨物的污損。在發貨人自裝箱情況下，承運人對箱內貨物的污損是不負責任的，但在拼箱運輸情況下，和其他由承運人負責裝箱時，承運人應對污損負責。

4）氣溫變化引起的腐爛變質、凍結或解凍損

需要在通風、溫濕度調節下運輸的貨物，在運輸途中氣溫變化較大的情況下，可能由于腐爛變化、凍結或解凍發生貨損，如使用密閉式集裝箱運輸容易發熱的貨物，則其可能在高溫下容易腐爛、變質；在使用冷藏（凍）運輸貨物時，由于較長時間的停電或箱內制冷設備損壞等原因，造成箱內溫度升高，冷凍貨物解凍造成貨損等。

5）盜損

在運輸過程中，有時會發生把集裝箱砸開或者集裝箱門被打開，或偽造鉛封盜走箱內貨物等事件。有時甚至也會發生承運人整箱交付貨物，收貨人提走貨箱并且掏出貨物后卻偽稱貨物短少的貨主自盜事件，在這些情況下，集裝箱貨物會發生盜竊損失。特別是在內陸運輸過程中，發生的情況較多，被盜的貨物大多是較為貴重的貨物。#p#分頁標題#e#

（十四）鋼鐵企業新建、改擴建工程風險

1.建筑工程風險特征

工程風險的一般定義是指工程項目在決策、設計、施工、試生產、移交運行各個階段能遭受的風險。工程風險主要有以下幾個方面的特征。

（1）全周期性

建筑工程項目從投資決策者剛剛開始產生投資想法的時候，風險就相伴而生，這是可以理解的，因為這個想法的萌生就是決策的開始，隨后決策層討論、可行性研究、項目立項，這都屬于宏觀的決策階段，當然有一種概念決策是貫穿項目始終的，這個概念已經深入到微觀和細節，而我們在此討論的是建筑工程項目全壽命周期中的一個宏觀階段。決策階段的第一個選題是二選一——做或者不做，第二個選題就是多選了，選項甚至會無限——如何做。第一個選題所面臨的風險不是狹義風險，這是風險投資人每天都在面臨和思考的問題，但是第二個選題所面臨的風險絕大部分是狹義風險，一個有瑕疵的，甚至失敗決策方案將會造成很大的損失，從而“輸在起跑線上”。雖然這個階段的損失是看不見摸不著的，也許在整個周期內都無法形象地掌握，但是，從某種角度來說，這個損失是最嚴重的。

設計階段面臨的風險與決策階段有所類似，都還沒有真正的大規模物資投人，僅僅是桌面上謀劃。但是設計師理念的差異、不經意或者錯誤的評價和估計，形成的不當或者錯誤，也會對項目本身造成極大的，甚至致命的威脅。在建筑工程項目全壽命周期中，這個階段和決策階段一樣容易造成整個項目的夭折和流產。

建筑工程項目進人施工階段后，面臨的風險性質發生了變化。大量的人員、設備和物資已經進人現場，規模和范圍已經確定，風險造成的損失更加具體，也易于評估。施工階段面臨的風險因素是最為紛繁復雜的，這些因素可能來自社會環境，也可能來自自然條件，可能是經濟層面，也可能是技術層面，可能是物質因素，也可能是精神因素。同時，建筑工程項目自身的各種差異性又會影響同一風險因素造成的損失后果，例如專業分類的差異性，某一專業工程項目面臨的風險因素，對于其他專業工程項目來說，也許根本就不是風險因素，因為確定不會造成損失。從損失后果來看，有可能是財產的損失，有可能是人身的傷亡，還有可能是法律賠償責任。

工程項目進人試運行階段，所面臨的風險又有所不同，相對于施工建造階段和正常運營維護階段，更接近于后者，但是風險程度更高。這些風險因素更多的來自于生產組織和工藝本身，還有一部分來自于設計的缺陷或者施工質量。從風險管理的角度來看，一般認為試運行階段是風險相對集中的階段，這其實跟這個階段本身的目的有關系，對于企業來說，一個工程項目試運行，就是為了發現問題，對決策階段和設計階段的缺陷予以驗證，同時初步對組織協調、工藝流程等進行磨合。但是目前在我國，決策者對于試運行階段的理解似乎有所偏離，喜歡開門紅，盼著沒有任何問題。雖然任何人都不希望有問題，但是，這對于決策者來說也許并不是好事，心理的偏向性可能會導致對一些看似微小的功能性缺陷視而不見，因此會使正式運營階段付出更大的代價。#p#分頁標題#e#

風險的不確定性和客觀性注定了在建筑工程項目全周期的每個階段都會存在，我們曾經經常聽到的一句話——風險無處不在，也就是這個道理。

（2）動態變化

狹義風險的主要特征是不確定性和損失性。

對一個建筑工程項目來說，風險的不確定性和損失性是不斷變化的。項目決策階段的不確定性最大，設計階段次之，施工階段和試運行階段不確定性越來越小。

然而，建筑工程項目風險的損失性的變化有所不同。在項目決策和設計階段，當時可見和可評估的實質損失非常小，從施工階段開始，隨著物資的不斷投人和價值的凝結，風險可能造成的損失程度不斷增加，進入試運行階段時達到最高。

同時，工程項目本身就是一個動態變化的標的。對這個標的來說，具體的風險因素發生概率和損失概率都在變化。例如對跨年度的工程項目，不同的季節內同一自然條件風險因素的發生概率會變化很大。又例如，對同一個工程項目，在地基基坑施工階段，暴雨造成的損失概率會很大，但是封頂以后，暴雨造成損失的概率將變小。

（3）露天作業

建筑工程項目大多都是露天作業，眾所周知，露天條件相對于處于遮蔽設施之下風險要大。特別是來自自然條件的風險因素，例如氣溫、風、雨、雪、雷電等，對露天的標的物致損概率明顯高于被遮蔽的情況。正是因為同樣的道理，在一般財產保險中，露天堆存的財產被拒絕承保。

（4）地域差異

地域差異是地球不同空間內在的自然、經濟、人文、社會等諸方面差別的綜合反映，主要包括：自然資源、地理位置、自然條件等方面的差異；經濟、社會條件等方面的差別；科技水平、文化背景等方面的差別。

建筑工程項目受地域差異的影響明顯。一個工程項目的優劣和成敗取決于投入其中的人力、設備和材料的質量，同時技術和組織以及外部環境也是至關重要的因素。地域不同則自然條件和資源不同，人力、設備和材料的組織成本、措施不同；外部社會條件和周邊環境的差異造成外來的社會風險因素不同，項目本身的責任風險也有差異；地域的差異同時表現在生活習慣的差異，所以對于同樣的工程項目會有不同的使用功能要求，差異性施工技術的采用逐漸形成作業習慣的差異。

我國各地不同的建筑風格可以明顯反映出這種地域的差異性，地域差異早就了風險的差異。

（5）關系復雜

工程項目的建造過程其實也是產品的生產過程，特點在于產品是單體的、大宗的、固定的。在一個固定的區域，按照時間要求完成工程項目的建造，勢必需要動用方方面面的資源。

現在我國相當規模的建筑工程項目參建方一般包括：業主、設計單位、勘探單位、施工單位、監理單位等，不同的項目情況下，可能還會包括咨詢管理單位、各種專業分包單位、勞務分包單位、材料供應單位、技術支持單位、政府監管部門等。所有的這些獨立利益都圍繞項目進行運作，隨著參建方數量的增加，發生意外事故和責任事故風險的概率#p#分頁標題#e#

2.鋼鐵企業建筑工程風險特征

建筑工程項目風險有一定的行業差異性，但是在工程項目土建部分建造時并不具有更多的特殊風險。鋼鐵企業的建筑工程項目也是如此，但是相對于其他行業，或者普通的民用建筑、市政工程來說，鋼鐵企業的建筑工程項目還是會因為特殊的工藝要求和生產系統設置要求等而具有一定的特點。

（1）工藝要求帶來的風險

冶煉工藝對工程項目提出了特殊的功能要求，所有生產系統的建筑物和構筑物的設計數據，都需要根據產能計劃和工藝流程確定，各種設備不同的規格型號具有不同的參數．包括外形尺寸。例如，高爐車間就需要有較高的單層凈空，目前國內大部分大型鋼鐵企業的高爐全高已經達到30m 以上；在部分車間有不同的起重運輸需要，這要求設計不同規格的行車，對應的會有不同的行車梁、牛腿、偏心柱、柱間支撐、基礎等受力構件體系的設計；熱風爐的拱頂砌筑要求在耐火隔熱的前提下，還能在受熱時與爐墻之間可以滑動，自由膨脹．并保證密封等。這些特殊的工藝要求設計會給工程項目建造時帶來特殊的風險。

另外，冶煉加工工藝運營期的特殊風險還需要建筑工程設計作出更為周密的考慮：2007 年4 月18 日遼寧省鐵嶺市清河特殊鋼有限公司發生的鋼包脫落事件造成32 人死亡，6 人受傷的重大人員傷亡損失，如果工程或者工藝設計不僅僅考慮預防事故發生，同時更多地考慮事故發生后對于損失的控制，研究損失的發生、發展機制，給損失發展的各個環節加上“截止閥”，如設計對工作人員的隔離防護措施，即使發生惡性風險事件也不會造成重大人員傷亡，減少悲劇的發生，維護社會的穩定。

（2）系統要求帶來的風險

鋼鐵行業在國民經濟中具有舉足輕重的地位，相關聯行業眾多，當然也受到各種社會環境和自然條件的限制。例如新建鋼鐵企業的選址，需要考慮交通便利，接近原料和燃料基地和電源、水源，地下水位較低、地耐力較高、應位于城市和居民區主導風向的下風向等問題。我國鋼鐵企業眾多，幾乎各省都有，這種局面的形成有一定的歷史因素，現在看來個別企業選址不當引發的不良后果已經突現，包括原料成本難以控制、環境污染嚴重等問題．都給企業帶來很大的財務風險和責任風險。

鋼鐵聯合企業是一個完整生產過程的組合體，具有節約能源、運輸費用低廉、各種副產品得到充分利用、受外界因素影響較小的優點，在經濟上是最為合理的，所以是決策層獲得推薦和希望建設的。然而，流水線式的生產系統模式，各個環節相互聯系也相互制約，運營過程中一個環節的風險往往會被放大到整個系統的風險，這就對企業的總體布置提出更多要求。宏觀上根據各主要生產車間和其他生產車間的規模大小，生產過程的組織及特點，合理布置廠區內所有的建筑物、構筑物、堆場、運輸及動力設施等，并全面解決它們間的協調問題，經濟合理地調動人流及貨流，創造完善的衛生、防火條件，組織完整的建筑群體。串聯布置、人字形并聯布置等平面布置方案和平坡法、階梯法、斜坡法等豎向布置方案對投資額度、運營成本、運營期自然災害和意外事故風險形成不同的影響。微觀上具體的車間廠房設計也會受到系統限制，例如氧氣轉爐煉鋼車間主廠房，一般會包括原原料跨、爐子跨和澆注跨三個跨間，為高低不同的多跨單層廠房結構，其中爐子跨是最高、建筑結構最復雜的跨間，給施工建造帶來一定的技術風險。#p#分頁標題#e#

（3）安裝工程比重大

鋼鐵企業建筑工程項目中工業設備安裝費用占比相對于其他行業企業要高。而安裝工程相比土建工程來說，具有不同的風險特征。安裝工程的運輸、吊裝、節點處理、焊接、緊固等工作量更大。這類型工作將面臨更多的高空墜落、機械打擊、設備傾覆、灼燙、觸電、火災等意外事故風險，同時，來自自然條件的風險因素造成的損害也有所不同。例如暴雨對土建工程可能會造成較大的物質損失，但對安裝工程來說，除了有可能引起工期延誤等間接損失外，一般不會造成比較嚴重的直接物質損失?；谕瑯拥脑?，一般保險公司都同時有建筑工程一切險和安裝工程一切險兩個產品，其中的責任范圍和除外責任具體條款有一定的差異，費率厘定和限額、免賠額的設定也各有不同。

（4）冶金工程專業性

隨著社會經濟科技的發展提高，社會需求引發了各個行業的專業細分，建筑工程行業也不例外，目前在我國為了適應建設工程項目量大面廣，規模差異懸殊，各地經濟、文化和社會發展水平差異較大，不同工程項目對管理人員要求不同的特點和實際需求，同時為了便于國際互認，對建造師實行了分級管理。其中，一級建造師的專業已經細分到14個，冶煉工程是其中之一。其實在此以前，因為技術、市場的差異以及行業壟斷等因素，我國的建筑工程領域已經存在較為明顯的行業劃分，冶煉工程存在一批專業的建造隊伍，如中冶集團，而且，個別鋼鐵企業還擁有自己的有實力的建造隊伍，例如北京首鋼建設集團有限公司和上海寶冶建設公司。

雖然過度的行業壟斷給充分的市場競爭帶來不利影響，但是也有其存在的合理性，也是市場的一種理性選擇。其核心就再也專業的差異，投資決策者不能僅僅考慮建筑工程投資建設成本，而不考慮缺欠項目經驗和專業水平的承包商帶來的工程質量風險。冶煉工程的專業性極強，必須充分考慮來自承包商，包括設計單位、施工單位、勞務分包、材料供應等的風險因素。

3.鋼鐵企業新建工程風險

風險是多種多樣、紛繁復雜的，鋼鐵企業新建工程的風險同樣如此。鋼鐵企業新建工程要面臨以下純粹風險。

（1）自然風險

1）洪水風險

風險致損性的大小取決于發生概率和發生后造成的損失大小，綜合兩個條件分析，在所有自然風險中，洪水風險對工程建設來說是致損性很高的一種。

隨著環境的污染和自然條件的惡化，洪水的發生概率正在升高，造成的損失也在增大。2004年8 月，陜西省神木縣境內某河流發生30 年不遇的特大洪水，位于河谷地帶正在杠的某天然氣輸氣管道工程損失嚴重，部分樁段的管線漂管、變形，管溝被淤平，已回填的細土大部分被水沖走，施工便道、便橋被損毀，2 座蓄水池截水壩沖毀，l 處公路穿越處被洪水沖斷，工程直接經濟損失300 多萬元。2006 年8 月底至9 月初，連續降雨引發渭河流域洪水暴發，甘肅省某高速公路工程項目圍堰被沖毀，大橋樁基被淤埋，施工便道、便橋被損毀，工程物資被沖走，工程直接經濟損失200 多萬元。#p#分頁標題#e#

洪水風險的大小有明顯的地域差異性，位于江河水系附近的鋼鐵企業新建工程需要著重以考慮。

2）暴雨風險

在我國，暴雨有一定的區域性，但絕大部分省市都有發生，對有接近水源選址要求的聯企業新建工程項目來說，基本都在有暴雨記錄的區域內。暴雨有明顯的季節性．一般大型鋼鐵企業新建工程都是跨年度工期，遭受暴雨的幾率較大。

暴雨本身對于工程直接致損性有限，但是暴雨引發的水患卻是威脅工程的一大元兇。暴雨極易引發山洪，另外，暴雨往往造成雨水不能及時外排，使正常需要排水降水的工程區域積澇，導致財產損失。2 000年8 月初高強度的暴雨襲擊了位于四川省樂山市大渡河流域的一座水電站建設項目，該電站廠房基坑開挖剛剛接近完成，整個工程區域的排水組織不佳，基坑內抽排水措施不足，很快整個基坑被雨水積滿，一臺未來得及撤出的小松挖掘機和部分小型設備被淹沒，用于設備修復和工程恢復的費用上百萬元。

3）暴風風險

暴風主要會對地上工程項目造成影響，一般對主體工程本身危害不大，但是一些臨時性、措施性項目或工序容易受到損失，如高空作業、起重作業等。鋼鐵企業新建工程項目中單層高凈空廠房較多，也多采用預制安裝方案，需要妥善做好天氣預報和施工組織安排。

暴風還容易引發高空墜落、物體打擊、設備傾覆等風險，暴風吹倒、吹斷塔吊的事件時有發生，應該引起足夠的重視。

不同地域的鋼鐵企業新建工程項目也可能需要考慮龍卷風、臺風的風險。

4）地震風險

地震屬于巨災風險，根據造成損失的大小劃分不同的烈度。地震可以造成建筑工程項目的直接滅失，而且該風險無法規避。2008 年5 月12 日發生的墳川大地震對各類工程項目造成了巨大的損失，據相關報道，僅四川路橋一家，在建和竣工未驗收受地震影響的工程項目損失就達8 . 9 億元。

5）雷擊風險

雷擊對工程本體的威脅相對較小，但是對參與工程項目建設的人員和機具設備致損性較高，特別是高空作業和接近引雷物體的人員以及機電設備。

在建筑工程項目管理中需要加強防雷安全知識教育和完善防雷設施建設。

6）雪災風險

2008 年初的一場大雪災讓國人開始重新審視雪的災害性。然而，雪災對工程項目來說，致損性并不明顯，一般也只限于成本增加、工期延誤等間接損失，不會對工程本體造成損失。

鋼鐵企業新建工程車間廠房的屋面結構多采用預制裝配式，在施建過程中，如果尚未達到設計的荷載要求，可能會因為雪災造成損失。

7）雹災風險

冰雹對建筑工程項目的影響很小，但是因為地上工程一般是露天作業，冰雹會迫使施工作業中斷，造成一定的間接損失。冰雹偶爾會造成人員傷亡事件，當然，冰雹發生時，建筑施工人員的緊急避險行為也可能引發其他問接損失。#p#分頁標題#e#

8）溫度濕度帶來的風險

相對于其他自然風險，溫度和濕度并不是一種激烈的、突發的風險因素，但是對建筑工程來說，溫度和濕度的影響并不因此而較小，甚至人身不能明顯感知的一些溫度、濕度變化就能給工程施工帶來損失。

結構工程中的混凝土施工受溫度、濕度影響明顯是眾所周知的，混凝土的初凝、終凝、強度變化、養護都與溫度和濕度息息相關，特別是大體積混凝土的澆筑，如果溫度控制不合理，凝結速度過快，就會因為熱量散失不充分形成裂紋等結構缺陷，如鋼鐵企業一些大型設備安裝工程的基礎混凝土施工。

工業設備安裝工程中存在很多焊接工序，焊接對溫度的要求也比較嚴格，在冬季施工中，環境溫度很低，如果不對構件進行預熱而直接焊接，焊縫邊緣的金屬晶體結構會發生變化，外觀酥化，情況嚴重的會直接導致構件報廢。

橡膠制品受溫度、濕度影響明顯，定制的橡膠制品在異地安裝可能會發生尺寸變化，給施工帶來困難。施工時已經完全緊固的管道法蘭墊片可能在試運行時發生泄漏，也是溫度變化的結果。

溫度、濕度還對裝飾裝修工程影響顯著。木構件和油漆涂料選材和施工過程中需要充分考慮這個因素。

9）來自生物的風險

生物一般不會對建筑工程項目造成損害，但是人員、材料和設備在一些環境條件下容易受到生物的侵襲。曾經有報道某工程儲備的一批木料幾乎遭白蟻洗劫一空，還有某工地挖掘機啟動準備作業時，發動機突然損毀，拆開維修時才發現是一條蛇鉆了進去。

建筑工程項目需要適當考慮來自生物因素的風險，管理制度完善的工程項目基本可以避免這類損失。

（2）意外事故風險

1）火災風險

導致建筑工程項目損失的社會風險因素發生概率遠遠高于自然風險因素，而且種類繁多的社會風險中，火災對工程項目的致損性最高。近年來，全國各地建筑工地火災頻發，且損失慘重。據統計，在建筑火災中，施工工地火災占一半以上。

建筑工地火災多發有一定的必然性，施工過程中有較多的動火作業，包括電焊、氧炔切割、保溫材料燒制、防水施工等。其中電氣原因引發的火災比例極高，客觀上，工程施工需要大量的用電設備，現場往往布設大量的各級電閘箱和臨時電纜，這些設施處于露天環境條件下，經常被挪動和觸碰，特別容易造成短路或虛接而引發火災。另外，施工人員生活用電也是引發火災的重要原因。

鋼鐵企業建筑工程項目的動火作業、用電設備較多，防火工作壓力較大。加強安全防范教育和消防法規教育，完善和健全項目安全管理制度，可以有效地杜絕和減少火災的發生。